Два в одном! Караван или автодом?
Текст: Иоанна Резник. Журнал автокемпер №1 2007 год
В семействе кошачьих самым загадочным животным является гепард. Его внешняя похожесть на собратьев не вызывает никаких сомнений, но биологи изрядно помучились, относя его к кошачьим, так как гепард единственное животное в семье, которое не может втягивать когти и не может лазить по деревьям, точь-в-точь как представители семейства собачьих.
Автодом типа pick up среди всех автодомов тоже является предметом обсуждений и сомнений, – автодом это или все-таки караван? Тем более в России, где подобные дома на колесах пока еще большая редкость
Спрос рождает предложение
Простейший подсчет и сравнение затрат на путешествие по путевке и самостоятельное путешествие обнаружит явную выгоду последнего, а самым дешевым способом путешествия окажется поездка на своей машине с походной палаткой. Чуть более комфортно путешествовать на машине со специальной палаткой на крыше, так как не будет необходимости каждый вечер разбирать палатку впопыхах, стараясь успеть до захода солнца. Прицеп-палатка и караван – следующие в списке. Прицеп-палатка помимо тамбура и большого спального места оборудован раковиной и газовой плитой, а уж караван по сравнению со всем предыдущим просто дворец.
Завершает иерархическую лестницу домов на колесах его величество автодом. В семействе «моторхоумов» есть несколько подклассов, где апогеем конструкторской мысли являются автодома-автобусы класса люкс, полноприводные жилые комплексы на базе большегрузов вроде MAN или VOLVO и индивидуальные проекты, стоимость которых частенько начинается от 1 млн. EUR, и заказчиками которых выступают не только организации /телестудии, медицинские центры/, но и частные лица. Впрочем, в век индивидуального космического туризма стоимость «скромных» мобильных дворцов мало кого удивляет.
На самом деле любой способ самостоятельного туризма не всегда оказывается бюджетным, даже когда дело касается путешествия в доме на колесах. В девяти случаях из десяти, тем более, когда речь идет о дорогой жилой технике, говоря о домах на колесах, мы говорим в первую очередь не об экономии затрат, а о «комфортной мобильности». Караванинг, или как этот вид отдыха называют в США и Канаде – «эрвиинг» /RVing – производный глагол от английской аббревиатуры Recreational Vehicle, в переводе с английского – транспорт для отдыха/, это не просто, не только и не всегда экономное путешествие. Это своеобразная философия и образ жизни.
Отдых в доме на колесах – это возможность посмотреть вблизи такие места, куда не ходят туристические автобусы и где до ближайшего населенного пункта может быть несколько тысяч километров, возможность задержаться в понравившемся месте столько времени, сколько вы можете себе позволить, а не на два дня согласно транзитному туристическому маршруту, и возможность остановиться на ночлег около самого подножия полюбившейс горы или на берегу океана, так, чтобы от порога мобильного дома до линии воды было на самом деле не больше десяти шагов. Но даже среди любителей такого отдыха есть особая группа романтиков, которым мало и этого: те, кто любят природу в ее первозданной красоте, кто любит рыбачить на недоступных горных реках или на лесных озерах, где нет дорог, те, кто мечтает пересечь пустыню или съездить на Байкал.
В действительности таких людей не так уж мало по всему миру, поэтому нет ничего удивительного в том, что рано или поздно с появлением новых производителей, усилением конкуренции и сегментацией рынка на свет должны были появиться специальные кемперы, главной задачей которых было бы не обеспечение максимального комфорта путешественнику, а, в первую очередь, гарантия повышенной проходимости, маневренности и легкости. Само собой, по техническим характеристикам такие дома на колесах должны были быть похожи на полноприводные вседорожники с тем условием, что в них можно было бы жить.
Pick up для пикапа
Современный рынок предлагает самостоятельным путешественникам несколько решений задачи обеспечения быта во время путешествий по труднопроходимым местам. Это все та же обычная раскладная палатка, палатка на крышу автомобиля, полноприводный частично интегрированный автодом /реже интегрированный/ на базе большого грузовика, так называемый expedition, и дом на колесах типа pick up. Название говорит само за себя – наибольшее количество существующих домов на колесах этого типа конструируются специально для машин типа пикап. Наибольшее, но не все: некоторая часть проектируется для малогабаритных грузовиков вроде VW T5, часть для больших грузовиков MAN и VOLVO. Главной идеей названия таких автодомов является именно дословный перевод английских слов «pick up» – поднимать, подбирать. Конструкция жилого корпуса этих кемперов устроена так, что ее можно с одинаковой легкостью крепить на пикап или базу грузовика и снимать с нее. В этом основное определяющее отличие домов на колесах данного типа.
По большому счету, этот тип RV нельзя с полной уверенностью отнести ни к прицепам, ни к автодомам, потому что на самом деле этот вид дома на колесах является и тем, и другим одновременно. Когда жилой корпус поставлен на тягач, получившийся мобиль и вправду похож на автодом. Когда же жилой корпус стоит на земле без тягача – разве вам придет в голову, что это автодом, а не караван, пусть и необычной формы? Так или иначе, и европейцы, и американцы выносят этот тип RV в отдельный подвид и фактически считают его скорей «подъемным» караваном /в отличие от обычных прицепных/, чем автодомом.
И в Европе, и в Америке, и в Канаде самым распространенным видом автодома типа pick up являются именно автодома на основе обычных машин-пикапов. Во-первых, потому что жилой модуль для пикапа значительно дешевле и меньше, чем такой же для большегруза, а во-вторых потому, что в мире существует достаточно людей, предпочитающих автомобили-пикапы всем прочим. В общем-то, именно благодаря любителям пикапов такой тип автодома и родился на свет.
Любой владелец жилого модуля pick up без труда объяснит вам, почему из всех возможных домов на колесах он выбрал именно этот. Можно сказать, что покупатлями съемных караванов для пикапов становятся люди, уже умеющие пикап, и это будет правдой. Однако многие американские и европейские владельцы пикапов, отвечая на вопрос «почему вы выбрали пикап, а не обычный вседорожник?», в числе повлиявших причин назовут возможность установки на пикап жилого модуля. Еще бы! Ведь за цену, равную или даже меньшую, чем цена обычного каравана вы получаете не караван, а съемный модуль, который превращает ваш пикап в автодом – полноприводный жилой вседорожник, который при желании может тащить за собой еще и вашу любимую игрушку – квадроцикл или гидроцикл, снегоход, катер или, в конце концов, еще один, теперь уже обычный, караван. Для гостей.
Самое большое преимущество любого автодома перед караваном – маневренность. Самое большое преимущество каравана – возможность оставить его в любой момент и проехаться по окрестностям на обычной машине. Пикап с жилым модулем совмещает в себе оба эти преимущества, хотя его габариты позволяют ему кататься, где вздумается, и не снимая модуль. Еще одна важная деталь – у вас не будет необходимости привыкать к новому рулевому управлению или габаритам, как при покупке обычного автодома, или необходимости учиться перевозить прицеп, или сдавать на дополнительную категорию прав, или долго регистрировать купленный модуль, или платить дополнительный налог, как за транспортное средство… Плюсов огромное множество, не правда ли?
Размер имеет значение
Существует два основных типа жилых модулей для пикапов – со свесом с задней части автомобиля и без него. Короткий модуль при установке на грузовую площадку пикапа заканчивается там же, где сама площадка, не образуя свеса сзади. Это более легкий и более дешевый вариант, однако, его преимущество в большей маневренности при подъеме на крутых склонах. Вход в такой модуль, по понятным причинам, всегда находится сзади, что уменьшает количество разнообразных планировок в пределах модельного ряда. Модули со свесом, помимо большего веса и длины, имеют больший набор стандартных планировок, больше жилого пространства и места для хранения вещей, вход в такой модуль часто находится сбоку. В коротком корпусе почти всегда не предусмотрен душ и туалет – для них просто не остается места. В корпусе со свесом почти всегда есть и то и другое. Некоторые производители, например американская компания Lance Camper, предлагают также модели с выдвижными эркерами, но эти модели всегда со свесом. Само собой, в таких модулях еще больше дополнительного свободного места и мест для хранения вещей. Длина короткого модуля составляет от 3,5 м до 3,9 м, максимальная длина жилого модуля со свесом – 6 м, вес варьируется от 500 до 1 900 кг, но этот почти двухтонный монстр водится только в США, где и сами пикапы больше и тяжелей европейских.
«Начинка»
Цена
жилой модуль для пикапа варьируется в зависимости от модели, и в большинстве моделей со свесом есть все необходимое, включая санузел с душем. В более простых коротких моделях присутствует только стандартный набор недорогого каравана: газовая плита, кухонная мойка и холодильник. Как и для любого другого типа дома на колесах, производители предлагают множество различных опций, от встроенной микроволновки до солнечных батарей. Максимальное количество спальных мест в больших моделях – четыре.
У каждого производителя есть и модели, подходящие сразу нескольким моделям пикапов разных производителей /Mazda, Mitsubishi, Nissan, Ford, Toyota, Opel, Chevrolet, Dodge/, и модели, сделанные специально под определенную машину, например для Nissan Navara или Mazda XL-cab.