Вчера ехал с Питера на Москву.
Картина такая. Разделительный барьер между потоками. Стоит радар на треноге, через 500 метров стоит гаишная машина и тормозит. На крыше гаишников стоит выносная приемная антена, принимающая сигнал в виде полупрозрачной белесой коробки.
Меня не тормознули, так пообщаться с гайцами не смог.

Может быть кто то из формчан в теме?

Видел такую же треногу и вокруг не было гаишной машинки. Забыли? Или видеосигнал уходит на стационарный пост. Вопросов больше чем ответов. Обкатывают новую технологию? Скоро фоторадары будут стоять везде как в европе.

Из Минска ехал в Москву. Видел в двух местах такую же систему. Используют уже как год. Не нарушаем и едем спокойно!))

да в полный рост уже на Ленинградке этих радаров ... то на разделительной, то в придорожных кустах в деревушке-переплюйке ... ездить невозможно стало :-)
камера скрытно стоит где-нить, а машина где-то через километр стоит ... и билетер в желтой маечке приглашает народ на предпремьерный показ кинофильма в компании режиссера :-)))

был случай даж, у них камеру свистнули ... читал в новостях ...
типа сидят, кино зырят ... шлоп - сигнал с камеры пропал ... ну снимаются и к камере ... а ее нету! еще раз появился слабый сигнал и пропал навсегда ... камеру так и не нашли ... решали вопрос чтобы с гайцев удержать стоимость упертой камеры ... порядка 480 тыс. руб.

вот такие пераги :-)))

Вот нашел

Передвижные комплексы видеофиксации нарушений Правил дорожного движения Российской Федерации ("КРИС"П, "АРЕНА"

Передвижной фоторадарный комплекс "КРИС"П

 

НАЗНАЧЕНИЕ

Передвижной фоторадарный комплекс "КРИС"П является оперативно-техническим средством контроля скоростного режима и предназначен для фото- и видеофиксации нарушений ПДД с возможностью передачи по радиоканалу данных и кадров на удаленный мобильный пост.

Основные функциональные возможности

-    Автоматическое фотографирование ТС в зоне контроля и внесение в кадр скорости движения, даты и времени нарушения. - Дистанционный визуальный контроль и запись сюжетов дорожной обстановки для видеофиксации различных нарушений ПДД. - Передача в режиме реального времени зафиксированных кадров и данных на ноутбук мобильного поста по беспроводному каналу связи на расстояние до 1,5 км. -  Возможность работы в ночное время при отсутствии искусственного освещения благодаря встроенной инфракрасной подсветке. - Формирование и хранение базы данных зафиксированных нарушений ПДД, сортировка и поиск по различным параметрам, возможность вывода сохраненных кадров на печать. - Возможность передачи информации о зафиксированных нарушениях при помощи флеш-накопителя на центральный сервер в единую базу данных для последующей обработки и оформления протоколов. -  Комплекс имеет автономное питание и устанавливается на треноге, что позволяет выбрать любое удобное для работы место. Удаленность зоны контроля обеспечивает инспектору необходимый запас времени для остановки нарушителя.

Состав комплекса

­­­Функционально комплекс состоит из двух основных частей: Передвижного фоторадара и Мобильного Поста (см. схему):

 

I. ПЕРЕДВИЖНОЙ ФОТОРАДАР (ПФ) устанавливается на обочине дороги. В состав ПФ входит:

·         Фоторадарный датчик (ФД), включающий в себя:  

-        Блок измерения скорости (радиолокационный измеритель скорости "ИСКРА" ДА/210);

-        Приемо-передающий модуль с антенной

-        Специализированный промышленный компьютер (блок управления и хранения данных);

-        Телекамера с переменным фокусным расстоянием;

-        Инфракрасный прожектор;

-        Блок питания;

-        Система климат-контроля.

-        Флеш-накопитель 

• Тренога
• Аккумуляторный бокс
• Ящик для транспортировки

Передвижной фоторадар монтируется на треноге и устанавливается на обочине контролируемого участка дороги. Конструкция позволяет оперативно свернуть оборудование и развернуть на другом участке дороги. Автономное питание фоторадара осуществляется от аккумулятора, помещенного в Аккумуляторный Бокс.

При необходимости, данные о нарушителях, полученные в процессе работы передвижного фоторадарного комплекса, могут быть перенесены при помощи флеш-накопителя в единую базу данных на сервер Центрального поста.

II. МОБИЛЬНЫЙ ПОСТ (МП) устанавливается в патрульном автомобиле.

 МП состоит из ноутбука со специализированным программным обеспечением и приемо-передающего  модуля, установленного в патрульном автомобиле. В комплект может входить аккумуляторный бокс для автономного питания оборудования мобильного поста.

Для обеспечения уверенного приема сигнала мобильный пост должен располагаться на расстоянии до 1,5 км от ПФ в зоне прямой видимости.  

Технические характеристики 

ФОТОРАДАРНЫЙ датчик КОМПЛЕКСА
ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Диапазон измеряемых скоростей 1)	от 20 до 250 км/ч
Погрешность измерения скорости 2)	+ 1 км/ч
Рабочая частота измерителя скорости	24,15 + 0.10 ГГц
Ширина диаграммы направленности радара	3,6 град
Дискретность установки порогового значения скорости	1 км/ч
Максимальная дальность распознавания номерного знака ТС - для визуального определения  - для автоматического распознавания ГРЗ с помощью программного обеспечения 3)	до 100 м   до 25 м
Допустимое время работы от аккумулятора емкостью 55А*ч	не менее 8 часов
Напряжение питания	11,5 до 15,2 В
Потребляемая мощность, не более	90 Вт
Датчик сохраняет свои характеристики при следующих климатических условиях: - температура окружающего воздуха - относительная влажность - атмосферное давление	от ‑25 °С до + 50 °С; до 95% (при 25 °С); от 650 до 800 мм рт.ст
Средняя наработка на отказ	не менее 20000 часов
Средний срок службы до списания	не менее 6 лет
Масса, не более -Датчика -Треноги	9 кг 3 кг
Габаритные размеры, не более -Треноги в сборе -Датчика	1200 х350 х 350 мм 390 х 270 х 250 мм

 1)    При измерении скорости производится селекция целей по направлению их движения.

2)    Погрешность измерений не зависит от дальности, при которой произведены измерения.

3) По требованию Заказчика возможно оборудование комплекса системой автоматического распознавания ГРЗ и проверки их по различным базам. 

МОБИЛЬНЫЙ ПОСТ
ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Дальность передачи данных по радиоканалу	до 1,5 км
Рабочая частота процессора (CPU)	не менее 1,6 ГГц
Обьем оперативной памяти (RAM)	не менее 512 Мб
Обьем жесткого диска (HDD)	не менее 80 Гб, архив не менее 600 000 кадров
Размер экрана	12-14 дюймов
Дополнительные требования	Встроенная сетевая карта 100 Мб (порт RJ 45), не менее 2 USB-портов

СЕРТИФИКАЦИЯ И ГАРАНТИИ

·  Комплексы соответствуют требованиям Технического Задания, согласованного с ДОБДД МВД РФ в рамках ФЦП "ПБДД в 2006 - 2012 гг.". 

·  Сертификат утверждения типа RU.C.28.002.A №29282, действителен до октября 2012 года.

Специализированный имитатор скорости ИС724П с автономным питанием позволяет дистанционно проводить периодическую поверку датчиков на расстоянии до 20-30 метров без демонтажа.

Система слежения за превышением скорости «Арена»

(Передвижной комплекс автоматической фиксации нарушений ПДД РФ «АРЕНА»

1. Назначение

 Передвижной комплекс автоматической фотофиксации нарушении ПДД РФ «АРЕНА» (далее по тексту - Комплекс) предназначен для обнаружения дви­жущихся транспортных средств (далее – ТС) на контролируемом участке до­роги, измерения скорости их движения, фотографирования ТС, превысив­ших установленный порог скорости, обработки и передачи фотографий на удаленный компьютер по радиоканалу.

Комплексы используются сотрудниками Государственной инспекции безо­пасности дорожного движения для контроля скоростного режима движения автотранспорта.

 2. Структура и тактика использования  комплекса

Комплекс может быть развернут на произвольном участке дороги. Оборудование комплекса может легко перевозится с места на место в багажнике автомобиля в специальном транспортировочном ящике.

Структурно комплекс состоит из двух частей:

- рубеж контроля;

- передвижной пост.

Рубеж контроля – это установленный на треноге измеритель скорости «Арена» (далее – ИС «АРЕНА» и подключенное к нему оборудование для питания и связи.  Рубеж устанавливается на обочине дороги, в 3-5 м от краяконтролируемой проезжей части. Питание прибора производится от аккумулятора, размещенного в специальном боксе. 

Передвижной пост – это патрульный автомобиль с установленным в нем оборудованием радиоканала и ноутбуком. Передвижной пост связывается с рубежом контроля посредством радиоканала, максимальная дальность – 1.5 км.

Все превысившие установленный порог скорости транспортные средства автоматически фотографируются в зоне контроля рубежа. Данные о нарушениях накапливаются в памяти ИС «АРЕНА»  и  передаются по радиоканалу на передвижной пост, расположенный на удалении от рубежа по ходу движения автотранспорта. Фотографии содержат полную информацию о нарушении, включая автоматически распознанный государственный регистрационный знак ТС нарушителя.

При использовании комплекса имеется возможность как оперативного реагирования на нарушение – остановка нарушителя и оформление постановления в момент подъезда нарушителя к передвижному посту, так и отложенного реагирования – данные накопленные в памяти ИС «АРЕНА» передаются на центральный пост для последующей обработки.

 В комплект поставки комплекса входят:  

• Измеритель скорости «АРЕНА»
• 2 аккумуляторных бокса
• Зарядное устройство
• Кабель питания
• Тренога
• Рулетка
• Вешка для настройки
• Комплект радиоканала (2 переносных блока радиоканала)
• Кабель переносного блока радиоканала
• Ноутбук (с сумкой, ПО пользователя, включая лицензионную копию Windows)
• Автомобильный блок радиоканала
• Кабель передвижного поста
• Сервисный кабель (для проводной связи между ноутбуком и ИС)
• USB карта памяти
• Документация
• Транспортировочный ящик

Дополнительно в комплект поставки может быть включено устройство подсветки (ИК прожектор) для обеспечения работы в темное время суток.

1. Основные технические характеристики ИС «АРЕНА»

Основой рубежа контроля является измеритель скорости с фотофиксацией «АРЕНА». ИС «АРЕНА» обеспечивает регистрацию фактов нарушений правил дорожного движения РФ, хранение этих данных (файлов с кадрами нарушений ) и их последующую передачу на удаленный компьютер.

ИС «АРЕНА» представляет собой моноблок, внутри которого находится узколучевой радар, фотокамера, компьютер, накопитель данных, устройство поддержания рабочей температуры и блок питания. Измеритель выполнен в едином влагозащищенном (степень защиты от воды и пыли IP65) и ударопрочном корпусе с элементами крепления. Для обмена данными между ИС «АРЕНА»  и компьютером используется стандартный протокол TCP/IP. ИС «АРЕНА» устанавливается под углом 25 градусов к направлению движения автотранспорта. При этом возможен контроль автомобилей как спереди, так и сзади.

В каждом ИС установлено программное обеспечение, обеспечивающее распознавание государственных регистрационных знаков, что впоследствии позволяет автоматизировать извлечение информации о владельце транспортного средства из базы данных ГИБДД. Также программное обеспечение ИС сохраняет статистические данные по всему потоку транспортных средств.

У ГИБДД украли камеру видеонаблюдения
Категория: Происшествия

Несколько дней назад у сотрудников ГИБДД украли камеру видеонаблюдения. Она стояла на треноге на трассе Москва - Питер. Милиционеры в это время сидели в "засаде", в 500 метрах от нее.

Когда связь с камерой пропала, патруль выдвинулся к технике, но картинка опять появилась. Патрульная машина остановилась, а спустя несколько минут камера "погасла" навсегда. Прибор видеофиксации икали, но не нашли, он как сквозь землю провалился. Кстати, сотрудники ГИБДД камеру прикрутили к ограждению, понимая, что на прибор может кто-нибудь позариться, но это видеофиксатор не спасло.


Возможно, выплачивать ущерб придется горемычным и незадачливым инспекторам. Как удалось выяснить ТИА, деньги это не маленькие, примерная стоимость камеры - 480 000 рублей.

http://www.tvernews.ru/content/view/9050/1/

Я честно говоря с начала подума что треногу забыли геодезисты. Только потом когда на гаишной тачке увидел принимающую антенку понял, что дело не чистое.

На трассе москва питер таких треног попалось 2 штуки, все в тверской области.

Осознав, что могут хорошенько отыметь, я разогреваю какого нибудь нарядного перца на легковушке и пускаю его паровозом впереди себя. Вроде как видеофиксация происходит только одно тачки. Надо бы полазить по другим форумам, порыть информацию, чего народ пишет по этому поводу в сети.

Видеофиксация нарушений: сенсационные подробности

Правозащитники негодуют: мол, Федеральный закон №210 от 24 июля 2007 отменяет презумпцию невиновности. Это тот самый закон, согласно которому прошлым летом повысились штрафы и увеличились сроки лишения прав, с 1 января этого года на 15 суток стали сажать за езду без водительского удостоверения и теперь с 1 июля начинают привлекать к ответственности по фотографии. Сделанный в момент нарушения снимок отпечатают на бланке постановления и вместе со штрафной квитанцией пришлют по адресу регистрации автовладельца. Собственно, из-за этого весь сыр-бор. Если в момент нарушения за рулем был кто-то другой, то бремя доказательства невиновности ляжет именно на владельца: он должен убедить в этом ГИБДД, а если не получится, то идти в суд. Или, не дожидаясь судебных приставов, в течение месяца оплатить квитанцию.

Пара тысяч рублей, пусть и «за того парня», — не самая большая беда. Дело может обернуться совсем другими неприятностями. Допустим, за рулем был именно владелец. Рядом — хорошенькая блондинка. Но конверт с «письмом счастья», как уже окрестили такие послания гаишники, попал в руки жене-брюнетке. На распечатке отлично видно, кто сидит за рулем, кто рядом, указаны дата, время и место нарушения… Самое время спокойно потолковать с женой о презумпции невиновности!

Впрочем, хватает и других проблем.

«Идеальная» схема работы системы видеофиксации нарушений показана на картинках. Обратите внимание, что практически на всех этапах исключен «человеческий фактор», и в этом якобы одно из главных достоинств системы. Все, что дозволено инспектору, — удостовериться, не ошиблась ли электроника, распознавая номер автомобиля нарушителя. Но выбирать, кого и как наказывать и наказывать ли вообще, инспектор не вправе. Но это — идеальная схема. А реальная?

«Глушить» радиосигнал бесполезно: фоторегистратор, пусть и с задержкой, все равно передаст фотографию автомобиля-нарушителя на стационарный или мобильный пост. Бессильны и антирадары — скорее всего, они известят о работе камеры в тот же момент, когда будет сделан снимок

В рамках федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006—2012 годах» у двух компаний из Санкт-Петербурга начали закупать оборудование. Это комплексы Арена и Крис. Принципиально Арена и Крис похожи. Главный элемент — фоторадарный датчик, объединяющий в одном корпусе радар, цифровую камеру, инфракрасный прожектор, компьютер и блок передачи данных.

Датчики могут размещаться двумя способами. Первый — стационарный, когда на ферму над дорогой вешаются сразу несколько приборов, по одному на полосу движения. Это так называемый рубеж контроля, который способен «фотографировать» буквально каждый проезжающий под фермой автомобиль. Второй способ установки датчика — на обочине: либо в специальном «антивандальном» боксе, либо на треноге. Даже в этом случае камера может охватить всю проезжую часть, но если поток будет плотным, то в кадр попадут лишь машины из правых рядов.

Радар измеряет скорость, и если она превышает установленный рубеж, делается снимок, а специальная программа распознает номерной знак.

Со стационарного фоторегистратора данные поступают на сервер поста ДПС по оптоволоконному кабелю, а передвижной прибор либо сохраняет зашифрованную информацию на флеш-карте, либо передает ее на «приемник» по радиоканалу (используется стандарт IEEE 802.11, то есть Wi-Fi). Дальность такой связи обычно не превышает двух километров, поэтому где-то рядом должен быть патруль ДПС с ноутбуком и специальной антенной.

В принципе подобным образом можно фиксировать целый ряд нарушений ПДД, но на первых порах дело ограничится скоростью. А чтобы владельцы автомобилей не поднимали большой шумихи и не заваливали ГИБДД жалобами, штрафы будут дружескими, по минимальной ставке: за превышение допустимого предела на 40—60 км/ч — 1000 рублей, а на 60 км/ч и более — две тысячи. Лишать водительских удостоверений автоматика не будет, а на «мелких» нарушителей (превышение в пределах 40 км/ч) система и вовсе закроет электронный глаз.

Допустим, нарушение зафиксировано и номерной знак распознан. Теперь нужно выявить владельца автомобиля, распечатать постановление и квитанцию, отправить по месту прописки «письмо счастья», затем удостовериться, что штраф оплачен, а если не оплачен, то подключить службу судебных приставов. И все это должно происходить автоматически — без участия человека!

1	2	3	4
Фоторегистратор делает снимок нарушителя и распознает номер автомобиля	В зашифрованном виде данные передаются в отдел административной практики по оптоволоконному или радиоканалу или сохраняются на флеш-карте	С помощью специальной программы инспектор отдела административной практики проверяет, правильно ли распознан номер, после чего административному делу дается ход. По федеральной базе данных ГИБДД выявляется владелец автомобиля, ему выписывается штраф (постановление об административном правонарушении), а в базу данных вносится запись об этом штрафе. Копия постановления, квитанция для оплаты и фотография-доказательство нарушения автоматически печатаются на специальном бланке и заверяются подписью должностного лица	Постановление и квитанция отправляются владельцу автомобиля заказным письмом с уведомлением. Отправка должна произойти не позднее, чем через трое суток с момента правонарушения
5	Возможны варианты:
	6.1	6.2	6.3
В базу данных поступает уведомление о том, что собственник автомобиля получил квитанцию. Сообщение от почтальона о том, что «лицо не проживает по данному адресу» равносильно уведомлению о вручении	В ГИБДД поступает уведомление из банка о том, что владелец оплатил штраф в положенный срок (месяц с момента получения постановления). В базе данных делается запись о том, что нарушение «погашено»	Владелец автомобиля в десятидневный срок пишет жалобу в ГИБДД (пытается доказать, что за рулем был не он или на фотографии чужой автомобиль). Жалоба рассматривается в подразделении автоинспекции или в суде	В ГИБДД не поступает ни уведомления об уплате штрафа, ни жалобы — и постановление передается в Федеральную службу судебных приставов
По замыслу ГИБДД по такой схеме должна работать система автоматической фиксации нарушений. Личное общение нарушителя с инспектором здесь полностью исключено

Но так не получается: у ГИБДД нет необходимого информационного обеспечения. Конечно, кое-что есть. Например, база владельцев транспортных средств, общероссийская база данных по розыску автомобилей, множество региональных баз административных правонарушений, прохождения техосмотра... Но единой базы данных, пригодной для оперативного использования, — того, что называется федеральной информационной системой (ФИС), пока нет. Процедура электронного документооборота не увязана ни с почтой, ни с банками, ни с Федеральной службой судебных приставов... Работоспособной ФИС станет в лучшем случае через год, а пока ГИБДД лишь формулирует к ней технические требования и выбирает разработчика.

А как же закупленные в Питере 17 стационарных комплексов автоматического контроля и около 350 передвижных устройств? Будут простаивать в ожидании ФИС? Конечно, нет. Они будут исправно фотографировать нарушителей. А затем…

Вариант первый: по имеющейся базе данных инспектор все же узнает адрес владельца и отправит ему «письмо счастья». Второй: получив снимок, инспектор возьмет жезл, остановит нарушителя, предъявит ему фотографию… Что и как бывает дальше, мы с вами знаем — «штраф на месте». То есть функции дорогущей системы могут свестись к обычному «спидгану», но с радиоуправлением.

Если на крыше патрульного автомобиля установлено такое устройство, значит сидящий в нем инспектор ДПС получает данные с одиночного фоторегистратора или целого рубежа контроля. Сейчас в Санкт-Петербурге идут испытания новой антенны с возможностью скрытой установки	Мобильный комплекс Арена включает в себя датчик, треногу, аккумулятор, две антенны (одна — на датчике, вторая — на патрульном автомобиле) и ноутбук. Цена комплекта такого оборудования — около 300 тысяч рублей. Примерно столько же стоит и переносной комплекс Крис. В ГИБДД уже поступило более 350 устройств Арена и Крис. Их планируется использовать на федеральных трассах

Впрочем, высокие чины ГАИ уверяют, что второй вариант исключен — мол, комплексы автоматической фотофиксации все ходы записывают, причем удалить сведения из системы инспектор не сможет. Если есть фотография, то будет и законное наказание.

И как теперь такому инспектору жить, чем кормить семью, на какие шиши достраивать дачу?

На федеральных трассах (как обещают, в первую очередь на участках с высокой аварийностью) установят «антивандальные» боксы для фоторегистраторов. Но действующие камеры, как ожидается, будут лишь в каждом четвертом из них. Остальные боксы оставят пустыми или поместят в них имитатор радара, излучающий волны X-диапазона. Если бокс находится за пределами населенного пункта, то перед ним поставят информационный щит, предупреждающий о видеоконтроле. В городах таких щитов не будет

Комплекс автоматической фоторегистрации безошибочно распознает примерно девять из десяти номерных знаков, но при условии, что они чистые. В слякотную погоду ошибок будет гораздо больше. Один из способов обмануть систему — заляпать номер грязью или обрызгать его специальным спреем, благодаря которому на снимке появятся яркие блики. Но это вряд ли поможет уйти от наказания: рядом с регистраторами, как правило, будут находиться патрули ДПС. Они остановят нарушителя и накажут не только за превышение скорости, но и за нечитаемые номерные знаки

Вся хитрость в том, что патрулям ДПС никто не запрещал сидеть в засаде рядом с фоторегистратором и выписывать «обычные» протоколы. Если «подшить» номера этих протоколов к фотографиям нарушителей, то сработает защита от «двойного наказания» — и «письмо счастья» отправляться не будет. Теперь вспомним про «вилку» наказаний за превышение допустимой скорости на 60 км/ч и более: от штрафа в 2000 рублей до лишения прав на шесть месяцев. Поэтому нарушителю могут предложить выбор: хочешь — оформляем протокол «на лишение» и передаем его в суд, а хочешь — пришлем по почте «компьютерный» штраф, всего-то на две тысячи. Осталось договориться о цене права на выбор.

Впрочем, все это разговоры о будущем. Поскольку, несмотря на бравые рапорты об успешном освоении миллионов, выделенных в рамках целевой программы, большинство комплексов фотофиксации работать в автоматическом режиме пока не может. Например, выяснилось, что форма постановления — того самого «письма счастья» — была утверждена лишь во второй половине июня. А программы, созданные поставщиками оборудования, не могут сами определять собственника на основе «расшифрованного» госномера, а значит и выписывать такой документ. Чтобы доработать софт, разработчикам нужно получить доступ хотя бы к базе данных зарегистрированных транспортных средств. Но ГИБДД, заботясь о праве граждан на тайну частной информации, такого доступа не дает. Покупать же компакт-диски с базами данных на блошиных рынках или на перекрестках программистам не к лицу. Вдруг устаревшие?

Стационарные рубежи контроля появятся в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области, Ростовской области, Ставропольском крае, Нижегородской, Самарской, Тверской, Саратовской, Кемеровской и Свердловской областях, в Пермском, Красноярском и Хабаровском краях, в Башкирии и Татарстане. Все это питерские комплексы, закупленные в рамках федеральной целевой программы. Одновременно с этим регионы покупают технику за свой счет, причем не только отечественную

Получается, что перед тем как напечатать «письмо счастья», допущенный к базе данных сотрудник ГИБДД должен сам определить владельца и методом «копи-пейста» (скопировать-вставить) внести его имя и адрес в шаблон постановления. Это, конечно, быстрее, чем заполнять протокол от руки, и все же идея полной «автоматизации производства» сводится на нет. Придется в массовом порядке обучать сотрудников ДПС работать с техникой, создавать новые рабочие места… Причем до сих пор непонятно, какими правами наделят человека, который проверяет данные фоторегистраторов. А кто и как будет контролировать этого сотрудника?

Хромает и правовая база, и дело не только в презумпции невиновности. С ней как раз все понятно — в соответствующей статье КоАП сделано исключение для владельцев транспортных средств. Ведь автомобиль — средство повышенной опасности, почти как охотничье ружье. Купил — и теперь отвечаешь за все, что с ним происходит. А что делать, если собственник автомобиля — юридическое лицо? Ведь нигде в российском законодательстве не сказано, как привлекать организацию за нарушение скоростного режима. Как такое могло случиться? Может, хотели оставить щелку для машин с номерами-вездеходами, но не рассчитали — и вышла огромная правовая дыра?

Вот оно, «письмо счастья». Постановление-квитанция будет распечатываться на номерном бланке с защитой от подделки и заверяться подписью уполномоченного лица	Благодаря инфракрасной подсветке номера нарушителей отчетливо видны на фотографиях, сделанных ночью

Система сырая. А иначе и быть не могло. Любой четко работающий механизм для российской действительности — инородное тело: срабатывает биологический механизм отторжения.

И все же заглядывайте почаще в почтовый ящик, даже несмотря на то, что в эпоху интернета нам стали так редко приходить письма: вдруг там «письмо счастья»? Только распечатывайте его сами.

Видеорегистраторы, установленные на автомобилях, не могут самостоятельно распознавать номера или передавать информацию на пост ДПС по радиоканалу — они лишь сохраняют информацию на флеш-карте. Главный недостаток таких устройств — широкоугольный объектив, который в плотном потоке захватывает сразу несколько автомобилей, из-за чего не всегда очевидно, скорость какой именно машины измерил встроенный радар. А достоинство в том, что стоит такое устройство меньше 100 тысяч рублей. Им можно зафиксировать не только факт превышения скорости, но, например, и выезд на встречную полосу

---

Цели и средства

Федеральная целевая программа (ФЦП) по повышению безопасности дорожного движения начала работать в 2006 году. Главная цель — в 2012 году снизить число погибших в ДТП в полтора раза, а число аварий — на 10 процентов по сравнению с 2004 годом, когда произошло около 208 тысяч ДТП, унесших жизни почти 35 тысяч человек. Достичь этих показателей нужно, несмотря на рост парка автомобилей.

Считается, что наиболее эффективный способ — ужесточение наказаний и строгий контроль за водителями, и в пример чаще всего приводится Франция. Там штрафы за превышение допустимой скорости серьезно увеличились в 1999 году: нарушителям теперь приходится платить от 45 до 3750 евро. Затем в 2002 году была внедрена система автоматического контроля, на которую государство потратило около 134 миллионов евро. К 2006 году система полностью себя окупила за счет штрафов и теперь приносит бюджету около 140 миллионов евро в год.

В России на комплексы видеофиксации из средств ФЦП потратят более четырех миллиардов рублей, то есть около 110 миллионов евро. Еще три с половиной миллиарда рублей уйдет на закупку портативных видеорегистраторов для патрульных автомобилей. А в целом бюджет ФЦП составляет почти 53 миллиарда рублей (без малого полтора миллиарда евро).

Сегодня контроль за соблюдением ПДД на российских дорогах осуществляется специальными камерами. Изучив материалы российских интернет-изданий, мы попытались установить, какие средства фото- и видеофиксации имеются в арсенале ГИБДД и насколько они эффективны.

 

«ГАИШНИКИ» В КУСТАХ ОСТАЛИСЬ В ПРОШЛОМ?

Использование камер видеонаблюдения на дорогах началось в рамках Федеральной программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2010 годах». А с 1 июля 2008 года вступили в силу поправки в КоАП, согласно которым штрафовать водителей смогут не только сотрудники ГИБДД, но и состоящие у них на службе "технические средства, имеющие функции фото- и видеофиксации".

Принцип работы прост - если сидящий за рулем превысит скорость, либо совершит иное нарушение, то камера сделает снимок, и автовладельцу пришлют штрафную квитанцию. Штрафы будут присылать человеку, на которого зарегистрирована машина. В законе установлены сроки на исполнение постановлений: 10 дней - на обжалование и 30 дней - на оплату штрафа. Срок считается с момента вручения письма хозяину машины.

Предполагается, что система, которая уже много лет действует в Европе, в полную силу заработает на территории РФ в 2010-2011 годах. К этому времени по планам ГИБДД системами фиксации нарушений ПДД должно быть оборудовано 90% дорог.

По мнению представителей правоохранительных органов, в частности заместителя начальника ДОБДД МВД РФ Владимира Кузина, оснащение российских трасс видеокамерами станет серьезной мерой, направленной на профилактику нарушений. «Основная масса ДТП происходит из-за превышения скорости, выезда на встречную полосу и нарушения правил обгона. В этих случаях камеры смогут установить виновников», - утверждает г-н Кузин. В ответ русскоязычный Интернет запестрил статьями, в которых рассказывается, как можно обмануть камеры исходя из опыта зарубежных автолюбителей.

 

История «придорожных» камер

Первые камеры видеофиксации выпустила голландская компания Gatsometer BV в 1950-х, а впервые на дорогах они появились в Великобритании десятилетием позже. Тогда же обычная выдержка изменила английским автовладельцам - именно они первыми начали выводить дорогостоящие приборы из строя, чем и предопределили появление антивандальных кожухов.

В свое время системы видеофиксации получили название "SPEED CAMERA", "SAFETY CAMERA" или коротко "SPEED CAMS". В Европе они приносят миллионную прибыль в казну за счет штрафов, которые платят нарушители правил дорожного движения.

В России первые камеры видеофиксации появились на Дмитровском и Минском шоссе, на магистрали Москва - Нижний Новгород, и постепенно распространились по всей стране.

 

УЛЫБНИСЬ, ВОДИТЕЛЬ, ВАС СНИМАЕТ СКРЫТАЯ КАМЕРА!

Камеры видео- и фотофиксации нарушений ПДД бывают как стационарные, так и передвижные. Некоторые модели передвижных камер настолько мобильны, компактны и автономны, что могут использоваться в любом удобном месте, при этом лишь очень незначительно уступая стационарным системам видеофиксации. Исходя из публикаций сетевых СМИ, все системы видеонаблюдения, которые имеются на сегодня в арсенале ГАИ, произведены нашими соотечественниками:

1. АРЕНА - стационарный комплекс. Формат данных: JPG файл, содержащий фотографию с разрешением не менее 640х480 пикселей. Диапазон измерения скорости от 20 до 250 км/ч.

Стационарно устанавливаемые «Арены» комплектуются кронштейнами, блоками питания от сети 220 В и устройствами грозозащиты. Длина зоны контроля не более 8 м, ширина - не более 10 м. Одновременно может контролировать до 2-х полос движения.

Фотографии с нарушениями могут передаваться в центр сбора данных с помощью проводной или радиосети. Возможен перенос данных на носителе информации (ноутбуке). Фотографии содержат изображение автомобиля, дату и время снимка, скорость движения. Дополнительно сохраняется информация о месте контроля и разрешенной скорости движения.

Для оперативного реагирования на нарушения, рубеж контроля скорости может передавать данные с помощью радиоканала на мобильный пост ДПС, удаленный от рубежа на расстояние до 1.5 км. Дополнительно, каждая Арена может быть оснащена устройством подсветки для обеспечения работы в темное время суток и специальным программным обеспечением для автоматического распознавания государственных регистрационных знаков

2. АРЕНА 2 - стационарный комплекс. Принципиальное отличие от предыдущего - вандалозащитный бокс, так что инспектору необязательно находиться рядом с прибором.

3. АРЕНА - передвижной комплекс. Арена устанавливается на треноге, на обочине дороги, в 3-5 м от края контролируемой проезжей части.

Питание прибора производится от аккумулятора, размещенного в специальном боксе. Все превысившие установленный порог скорости транспортные средства автоматически фотографируются. Технические характеристики не уступают стационарным комплексам.

4. Беркут-Виза (не выпускается с 1 января 2008 года). Сочетает в себе возможности видеокамеры и радара. Видеофиксатор может работать как совместно с измерителем скорости, так и без него, например, для контроля за нарушениями, не связанными с превышением скорости. Монтируется в салон автомобиля при помощи специального кронштейна.

Способен запечатлеть нарушение при скорости патрульного автомобиля от 30 до 150 км/ч. Максимальная фиксируемая скорость ТС 250 км/ч. Продолжительность видеозаписи до 60 с. Имеется возможность архивирования на локальном компьютере. Максимальная дальность фиксации (по видимости ГНЗ) до 100 м. Оптическое увеличение объектива видеокамеры - от 1 до 22. Управление, запись, хранение и просмотр результатов осуществляется с помощью персонального компьютера.

Видеофиксатор обеспечивает вывод на экран видеоизображения дорожной обстановки в реальном масштабе времени. Видеозапись содержит дату, время и номер протокола. При работе совместно с измерителем скорости, видеофиксатор позволяет задавать порог скорости, при превышении которого прибор переходит в состоянии фиксации нарушения.

5. ВИЗИР - видеозаписывающий скоростемер. Не только измеряет скорость движущихся транспортных средств, но и позволяет делать фото и видеозапись нарушителей, что является неоспоримым доказательством при решении конфликтных ситуаций. Радар позволяет измерять скорость в стационарном и патрульном режимах, на расстоянии не менее 400 м.

Прецизионный объектив с 10-кратным оптическим увеличением обеспечивает чистое, детализированные, высококонтрастное изображение с отличной цветопередачей и малыми искажениями. Чувствительная ПЗС матрица SuperHAD CCD от SONY позволяет работать при низкой освещенности от 2,5 люкс и обеспечивает разрешение 480 ТВЛ. 2.5 дюймовый ЖК-дисплей обеспечивает яркое и четкое изображение в режиме съемки и при просмотре полученных снимков и видеозаписей. "ВИЗИР" может работать в двух режимах: контроль с измерением скорости и контроль без измерения скорости. В первом случае, с помощью функции "Радар", инспектором задается порог скорости. Прибор обеспечивает внесение в кадр информацию о дате, времени и скорости ТС.

Прибор выполнен в малогабаритном корпусе, вес менее 2 кг. Может легко помещаться в руке инспектора ГИБДД, работает от встроенной батареи 2-3 часа.

6. Искра - видеокомплекс. В состав входит измеритель скорости движения "Искра -1", монитор, телекамера и пульт дистанционного управления.

Комплекс предназначен для визуального контроля дорожной обстановки, регистрации и документирования фактов нарушений ПДД. Оперативно устанавливается в автомобиле. Работает во время движения патрульного автомобиля и в стационарном режиме.

Дальность измерений до 800 м (три уровня). Диапазон измеряемых скоростей 20- 240 км/час. Время хранения данных в памяти не менее 10 минут.

Среди основных преимуществ, которые выделяют производители: многократное фотографирование дорожной ситуации; автоматическое измерение и внесение в кадр скорости движения нарушителя, даты и времени, направления движения ТС; объектив с трансфокатором и регулировка дальности измерений радара; различимость номерного знака автомобиля при дальности до 100 метров (в зависимости от фокусного расстояния объектива); 2-х кратное увеличение части кадра; управление с помощью пульта дистанционного управления на ИК-лучах.

7. Крис-1. Осуществляет автоматизированный контроль скорости и распознавание номеров автотранспорта. Передача изображений и данных по цифровым каналам связи на центральный и мобильные посты. Автоматическое внесение в кадр скорости движения, даты и времени нарушения.

Диапазон измеряемых скоростей 20-240 км/ч. Фокусное расстояние объектива 4,0 - 88,0 мм. Минимальная освещенность цели в зоне контроля (не менее) 80 люкс. Разрешающая способность телекамеры 480 твл. Один датчик комплекса может контролировать одну полосу.

Особенности: возможность создания базы данных повторных нарушений, автоматизированной подготовки извещений с фотографиями автомобилей-нарушителей для рассылки по почте. Возможность поэтапного наращивания и объединения комплексов в единую региональную или федеральную сеть.

8. РАПИРА - радиоэлектронная система. Радары с камерами могут быть установлены на расстоянии десятков километров от стационарного поста - на трудноконтролируемых, отдаленных участках трасс, участках с высокой аварийностью - взамен и в дополнение к выездным постам ГАИ. Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч. При этом камерами фиксируются: номерные знаки (одновременно осуществляется поиск автомобиля по базам данных и фиксация данных проезжающего автомобиля в базе данных), различные виды нарушений, загруженность трасс на удаленных участках.

Выигрыш - своевременное реагирование на ДТП и ситуации, требующие выезда регулировщика. «Рапира» также позволяет удаленно управлять светофорами, шлагбаумами, в т.ч. в автоматическом режиме - с целью задержания ТС либо с целью регулирования потоков на загруженных транспортных узлах.

9. Поток-С (стационарный), Поток- М, Поток- Д (передвижные).

Считывают номерные знаки автомобилей, проезжающих через зону контроля со скоростью до 150 км/ч. Проверяют считанные номерные знаки автомобилей по любым базам розыска, как по полному символьному ряду, так и по отдельным его элементам (по частично известному номерному знаку).

Формируют и хранят базы данных распознанных номерных знаков автомобилей с указанием даты и времени фиксации, направления и полосы движения, а также видеоизображения самого автомобиля. Ширина зоны контроля одной видеокамеры 3.5 м при фронтальной установке. Обеспечивают мультизонное распознавание регистрационных знаков - до 16 в одном кадре, всего распознают 180 типов регистрационных знаков при освещенности в зоне контроля не менее 50 люкс.

10. Программно-аппаратный комплекс Auto-TRASSIR предназначен для распознавания (при скорости движения транспорта до 150 километров в час и освещенности наблюдаемой сцены не менее 50 люкс) и сохранения российских и украинских государственных регистрационных автомобильных знаков (номеров). Над дорожной полосой, движение автомобилей по которой необходимо контролировать, устанавливается видеокамера.

Видеокамера подключена к программно-аппаратному комплексу Auto-TRASSIR, аппаратная часть которого служит для захвата видеосигнала и его оцифровки, а программное обеспечение осуществляет обработку полученного изображения, обнаруживая появление в кадре автомобиля и при этом выбирая наиболее удачные для распознавания кадры.

Далее специальный алгоритм "отыскивает" на изображении автомобиля номерной знак и распознает его в сотые доли секунды (номерной знак может быть расположен в некотором диапазоне углов по отношению к оси зрения видеокамеры). В результате этих операций, в базе данных регистрируется стоп-кадр этого автомобиля, а также распознанный номер, дата и точное время проезда.

Есть возможность проверки распознанных номеров на совпадение с номерами, содержащимися в базе данных. Изображение может транслироваться по cети Internet одновременно на несколько удаленных станций мониторинга.

Оборудование TRASSIR обеспечивает сжатие H.264, максимальное разрешение - 704х576, максимальную скорость передачи 25Fps, чувствительность от 4 до 0,4 лк. Имеется аудио, телеметрия, двусторонний звук, тревожные входы\выходы, поддерживает карты SD для локальной записи.

11. VOCORD Traffic.

Программный комплекс контроля транспортного потока VOCORD Traffic создан на основе цифровой камеры высокого разрешения VOCORD NetCam. Она выполняет функцию обнаружения и распознавания государственных регистрационных знаков транспортных средств в условиях низкой освещенности (в том числе, в вечернее и ночное время) и позволяет полностью контролировать участок дороги шириной до 7 метров (2 полосы движения), а также частично контролировать третью полосу движения.

При разрешении 2048х1536 пикс и частоте 12 кадров/сек, камера имеет прогрессивную развёртку, интерфейсы для подключения «тревожных» датчиков, а также для управления объективом и исполнительными устройствами. Полученная информация с камеры поступает на ноутбук с установленным программным комплексом VOCORD Traffic, который находится в салоне автомобиля ГИБДД.

VOCORD Traffic может автоматически детектировать ДТП, нарушения ПДД, измерять скорость автомобиля, идентифицировать тип транспортного средства, его цвет и даже марку. В сопряжении с центральной базой данных, эта система позволяет автоматически проводить проверку транспортных средств, что повышает эффективность работы сотрудников ДПС. Все компоненты системы VOCORD Traffic могут быть установлены в салоне патрульного автомобиля ГИБДД.

 

МОЖНО ЛИ ОБМАНУТЬ КАМЕРУ?

Не так давно в сетевых СМИ появился анонс спрея, который может "спрятать" автомобили от милицейских радаров. Звукоизоляционный полимерный материал распыляется на поверхность автомобиля, включая стекла. Затем на воздухе состав этого аэрозоля быстро полимеризуется и образует тончайшую, прозрачную, и, соответственно, невидимую пленку. Таким образом, спрей делает машину "невидимой" для милицейских радаров.

В американских интернет-магазинах есть и специальные рамочки для номерных знаков. Внешне они выглядят как защитный чехол на номер, но стоит нажать на кнопку, как активируются электроэлементы, находящиеся внутри, и "картинка" становится нечитаемой.

Также существуют специальные поляризационные фильтры. Они представляют собой пластиковую накладку, которая искажает одну или несколько цифр номера, а если смотреть на регистрационный знак сверху, то и вовсе его скрывают.

Однако если кто-нибудь захочет воспользоваться одним из зарубежных изобретений с целью обмануть камеру ГИБДД, не забывайте, что за попытку скрыть номерные знаки вам грозит наказание, предусмотренное статьей 12.2 ч. 2 "Управление ТС без государственных регистрационных знаков", а именно: штраф в размере 5 тысяч рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев.

 

Это интересно

Помимо камер видео- и фотофиксации заставить московских водителей соблюдать правила дорожного движения призваны пластиковые милиционеры. По сведениям «Новых известий», манекены стражей порядка устанавливают настоящие сотрудники ГИБДД на наиболее аварийных участках дорог. Как сообщил изданию замкомандира 2-го батальона полка ДПС ГИБДД УВД по ЦАО Москвы Геннадий Канонников, такое решение было принято, исходя из положительного опыта использования манекенов в форме в других странах. Завидев издали силуэт стража порядка, водители снижают скорость и более внимательно относятся к знакам, регулирующим движение.

В некоторых городах России уже установлены щиты с изображением машины ГИБДД, издалека кажется, что она настоящая. Правда, сначала водители реагируют на такие манекены, но потом привыкают. Поэтому места размещения обманок приходится менять. Чаще всего манекены устанавливаются в очагах повышенной аварийности или там, где необходимо соблюдать скоростной режим, признаются в ГАИ.

В столице этот эксперимент проводится впервые, а вот в Подмосковье муляжи патрульных машин с пластиковыми инспекторами в натуральную величину уже вводят в заблуждение водителей. Идея впервые была реализована в Люберецком районе, стояли муляжи и в Жуковском. Сейчас они используются в наиболее аварийных местах, например, на Минском шоссе, на Киевском направлении автодороги "Украина". Конечно, сегодня техника ушла далеко вперед, однако старые проверенные способы никто не отменял. Обманывают водителей и ненастоящие видеокамеры на дорогах. Их число, признают подмосковные гаишники, может достигать 80% от общего числа.

 

Любопытно, что, судя по заявлениям представителей ГИБДД, основное предназначение всех технических нововведений - держать нарушителей ПДД в страхе и тем самым призвать их к порядку. Думается, даже несмотря на опубликованные в Интернете карты расположения средств видеонаблюдения на дорогах, с этой задачей многочисленные фиксаторы скорости, камеры и их муляжи справятся. А вот высокоэффективными средства фото- и видеофиксации, состоящие сегодня на вооружении ГИБДД, никак не назовешь.

При условии хорошей освещенности с задачей зафиксировать номера несущегося авто, они, вероятно, справятся, а вот в сумерках и ночью, скорее всего, большинство из них окажутся бесполезными. Подобный вывод можно сделать даже при поверхностном изучении технических характеристик вышеупомянутых фото- и видеофиксаторов.

Сегодня во всем мире идеальным решением для организации наблюдения на дорогах считаются мегапиксельные камеры, по сравнению с которыми используемые у нас аналоговые устройства - даже не день вчерашний. Однако в России повсеместное «мегапиксельное наблюдение» на дорогах, скорее всего, перспектива далекого будущего.

Не прошло и пары суток со времени изучения мною этой темы.... как я сам попался на фоторадар.

СЮЖЕТ.
Еду с Москвы в Питер на автодоме. надо пройти 1000 км. Гоню по черному. 130-140 км/ч.
Разогрел толпу легковушек. Идем очень хорошо населенные пункты ТВЕРСКОЙ области. Населенный пункт ВАСИЛЕВО. Со 120-130 притормаживаю ( надо написать смс). По моим прикидкам 85-90 км/ч. Вылетаю с деревни тормозят. Передо мной стоит разогретая легковушка. Парни грустят.
ГАИшник просит пройти к ним в машину. Показывают мою фотку, виден только гос номер, кабины и кто в ней не видно. Номер распознался на фотографии четко, а вто программа идентификации номера не распознала первую букву.
Пишут протокол. Начинается треп за жизнь. Итог 50% стоимости за стирание видеофайла.
Еду дальше.

ИТОГ.
Гнать за паровозом даже на удалении 800-900 метров теперь не безопасно. Пора опять ставить рацию в кабину. Фуры идут населенные пункты 90-100, а в ВАСИЛЕВО шли 70, значит в эфире все предупреждали. Моргать фарами бесполезно, не совсем понятно где стоят, а по рации мужики точно говорят, что стоит фоторадар впереди. Вот такие пироги.

Забал написать. Моя скорость зафиксированная фоторадаром 102 км/ч. Погрешность прибора 0,1% Вот это техника.


Кстати спросил у гаишников про украденную установку о которой писал выше. ЕЕ НАШЛИ.

Отчего бы не наклеить на точке жидкого скотча на знак прозрачную пленочку которая перемыкает некоторые пространства в цифрах или буквах?
- так что цифра меняется на другую...

А в случае остановки инспектором - пленочка сдергивается за ниточку в моторный отсек...

...

А отчего бы не делать на дорогах лежачего полицейского?
- только расчитанного на на 20 км-ч а на 90 ?
- ну будет он подлинее...

Хм, да, средства надо переложить из кармана в карман...
- ну какие деньги могут быть от наклеивания резинки ?!
- а тут целые комплексы...

давайте обсудим о чем говорят в этом ролике. Много толковой информации

 

вот еще

 

вторая часть

 

Я пожалуй прикуплю себе детектор фоторадаров в машину. Вроде как эффективная штука

официальное видео

 

Интересно, видеофиксация с других регионов приходит на домашний адрес? Например если меня в Екатеринбурге сняли на фоторадар по превышению скорости, в Питер штраф придет?





 

Мне не приходили, залетал пару раз. Пока наверное местных хватает.