Скорбеевка
Ночь, мы провели в Скорбеевке, встаем между двух брошенных домов ужинаем и ложимся спать.
Утром видеосет поселка. Это один из крупнейших военных поселков городского типа тех мест.
Тут была жизнь, росли дети, влюблялись, женились, а сейчас это просто следы когда то былой цивилизации. Тишина сквозь которую пробивается свист ветра, клуб, спортзал, школа… 




На самом деле картина не выглядит мертвой, это место больше похоже на заживающую рану нетронутой природы. Еще пройдет немного времени и город четко впишется в природный ландшафт.

Дорога на Цыпнаволок, конечная точка на п-ове Рыбачьем.
Дорога выдалась пожалуй самой трясучей за весь период, долго ехали на первой пониженной мненьше половины газа, иначе ехать было невозможно, валуны, рельеф, но все сопровождалось невиданными красотами. 



Перекус:



Едем дальше:






В дали показался ледник, а у нас как раз кончилась вода, хороший повод подъехать к нетающему гиганту. Ощущение просто шик сейчас июль, а мы стоим на леднике. Немного подурачились, поиграли в снежки, пофотографировались и спустились вниз к берегу Баренцева моря. 





Счастью нет предела как оголделые носимся по дикому пляжу на машинах, ощущение свободы. Одной из целей подъезда к берегу было желание некоторых участников искупаться и однозначно заявить – я купался в 5 градусной воде Баренцева моря! 



Благодарю шишигу за то что довезла:


Представление северных шаулиней:


Поболтать на бережке, когда дует северный холодный ветер!


Ровняйсь, смирно!






В результате отважились искупаться только Леша и Я. Вода в Баренцевом очень соленая, и очень прозрачная вот бы с маской. Но когда я засунул в него ногу то нырять уже не было ни малейшего желания. Но кто если не ты за тебя окупнется на самом краю земли. Полный вперед и ни шагу назад! 



Как ошпаренные вылетаем из воды, холодный северный ветер теперь уже совсем не холодный а ощущается теплым и приятным. Пора на стоянку ведь уже обед близок. 


Леха показывает северным птицам...


После того как мы поужинали мы продолжили движение на Цыпнаволок к маяку, хотели срезать путь, но как всегда все самые короткие пути оказываются самыми сложными. 




После того как мы поужинали мы продолжили движение на Цыпнаволок к маяку, хотели срезать путь, но как всегда все самые короткие пути оказываются самыми сложными. 
Одна из рек, форсируем ее:


А за нами уже наблюдают:


В силу некоторых причин мы решили вернуться к другой дороге.

Военный корабль дает круг почета вокруг гражданского судна.


Готовимся к обеду, на запасном колеса намотан ассинизаторный шланг, его я нашел в Скорбеевке. Штука полезная, а что самое важное калибр подходящий для выхлопной трубы. Для прохождения грубоких бродов. Но увы применять ее ни где не пришлось.

Слава показывает жест понятный всем народам мира.




Илюша бодяжит спирт


Водки больше нет !
Уже полночь, уж больно триальной выдалась дорога. Встаем на ночлег у реки. В реке видим поперек стоящую сеть, самое время протрясти ее, но не тут то было, минут через пять наших соблазнов показалась буханка с двумя товарищами. Которых интересовало только одно: Есть ли у нас водка? Они готовы были дать взамен на водку семгу. Мы говорим конечно, конечно. Но при изучении провизии понимаем, что водки у нас больше нет! Остался только спирт, который был припасен не пьющим Андреем Семеновичем. Спирта всего 1 литр, а ртов 9, один не пьет, но все же. Я как бы в присказку смотря на окружающие нас пресные реки говорю Андрею, вот интересно каким надо быть балбесом, чтобы остаться без воды в этих северных краях. На что Андрей Семенович скупо добавляет, и без водки! 
Сыпем голову пеплом, и говорим браконьерам что увы за рыбу водку мы дать не можем, и как дети оправдываемся сочиняя небылицы, про то что она у нас разбилась, укатилась, Станиславский бы плакал, ни в какую наше братство не хочет расставаться с оставшимся спиртом. Мы говорим, нихт водка, вроде и не соврали, Слава говорит: давайте дадим деньги. Один из них берется за карман на груди и отвечает: Денег у нас полный карман, водку дайте. 
Привезли они с собой одну единственную рыбу, договорились мы все-таки с ними на 400 рублей самым ловким рыбаком этим вечером Оказался Славик, и наш неприкосновенный запас был сохранен. В их кармане стало толще, а на нашем столе одной рыбой больше. 


Уточняем у рыбаков как нам пройти к завтеной точке, они отвечают, там как вы пошли не пройти, ну это мы уже и сами знали. Говорит все тут по отливу ездят, едьте утром, в восемь начинается отлив. В то время пока ребята пошли вниз к реке рыбачить, мы с Антоном готовили ужин. Антон приготовил гречку с жаренным луком и тушенкой, а я посолил семгу, положил ее в сетку и запек на углях. 
Ребята кидали спиннинг и довольно часто ловили мелкую форельку, но отпускали ее. В тот вечер отличился Леха, он подарил жизнь пяти рыбам, немного пропирсинговав их рот. Комар жрет, но это не что по сравнению с тем, что нас ожидало после.


Клеем в шишиге маскитную сетку на окна, так как заранее не успели поставить сетки пвх. И ложимся спать, завтра рано вставать в 6:30. 

По отливу
В результате встаем в 7, Александр Вячеславович взял на себя заботу о том чтобы, ни кто ни когда не проспал путешествие, и будит нас. Хотя постойте, по моему это был тот исключительный день когда Александр Вячеславович проспал. Делаю ход конем, чтобы отвлечь огонь от себя бужу д. Сашу, он голосом не засыпавшего человека отвечает: А я уже не сплю. Объявляет в лагере подъем! Не чего не кушая встают все, так как тонуть на приливе желающих не много. И не завтракая отправляемся по берегу срезать путь до «Озерка». Немного потряслись, прошли каменный порожек, и на 4 пониженной летим к заветной цели по песку. Наш путь лежит по полуострову Рыбачий. По пути старый немецкий аэродром. Аэродрома как такового мы конечно не нашли, но блиндажи насыпанные справа в 300 метрах от берега, говрили о том что они стояли вокруг чего-то. Это была относительная ровнина, и поэтому мы предположили что именно тут и был тот аэродром. 

После успешного завершения маневра по отливу встем на завтрак. Ставим столик на улицу и тут началось. Видимо все комары в тундре договрились и прилетели к нам. Мы стояли в облаке из большущих комаров, для которых толстовки это детский лепет. У каждого на кепке много комаров, спины усыпаны ими, репиленты не помогают. Дергаю ягель и разжигаю его. Плотно заваливаю сырым ягелем сверху в результате чего получаем основательную дымовушку. Единственным местом где можно было относительно спокойно находится это облако дыма, которое поднималось от нашего псевдо костра. Кушаем биомассу – оставшаяся с вечера гречка, которую мы залили яйцами и пожарили. Скупой в этот день завтрак разбавил непортящийся Хамон. Тушим ягель и держим путь далее. 





Поселок геологов
По пути на «Цыпнаволок» останавливаемся в поселке, который на генштабовских картах обозначен как «Сараи», поселок небольшой на военный не похож, много сотанков ГТСок, мы предположили что это поселок Геологов. Раруха кругом, растащено все что можно. Но одно обстоятельство радует, всюду валяются дефицитные болтовые диски для шишиги с резиной, хоть запаски не бери с собой. Перед нами несколько двух этажных домов, заходим в подъезд одной двухэтажки, всюду олений помет. Видимо стада укрываются от промозглых северных ветров в квартирах когда то живших там людей.

Засадное место.
До Цыпнаволока уже рукой подать, не подалеку возвышается маяк, что стоит на границе военной базы. Приближаемся к маяку, светит яркое солнце, в бухте белеет одинокое рыболовецкое судно. Вокруг чайки, и огромных размеров утки. Военная база оказывается работоспособной, где-то неподалеку солдаты заводят дизельный генератор, но мы решили излишне не мозолить глаза, делаем несколько снимков и отправляемся обратно. 









Вовчик внимает земную энергию.


На фоне маяк:






Путь назад мы проложили прямо по середине п-ова Рыбачьего, т.е. пошли другим путем. Центральная дорога оказалась не такой ласковой как она выглядела на карте, попутчиками стали БТР-80, УРАЛы и ЗИЛы Российской армии. 

Подъезжая к перешейку между Рыбачьим и Средним проходим очередной по счету сто какой-то брод. Слева торчала бетонная плита, я решил взять правее но угодил в западню. Машина сильно накренилась, и потеряла способность самостоятельно передвигаться. При движении вперед и назад до меня доносились только скрежет и лязгание из под машины. Стало ясно, что дорога под водой вымощена бетонными плитами, пройдя круто вправо, одной стороной я съехал с них, и сел мостами на бетон, а бок машины плотно врезался в болотный грунт и камни. Правый топливный бак скрылся под водой. 




Данное обстоятельство меня не радовало, в случае если крышки баков не герметично закрыты то бензин смешается с грязной водой, и процесс его разделения займет очень много времени, но я предусмотрительно одел по пакету на каждую горловину и затянул пластиковым хомутом. 

На первый взгляд лебидиться было не за что, меня поробовал подянуть назад своей лебедкой Андрей Семенович, безрезультатно. Тогда Алексей, как самый опытный из всех штурманов взял на себя процесс вызволения шишиги из западни. Он нашел транспортировочную петлю на одной из плит под водой. За нее и прицепил крюк лебедки. Первая передача, рычаг лебедки на смотку, отпускаю сцепление и лебедка начинает крутиться. Машина подала вперед, но как только создалось сильное напряжение срезало предохранительный палец на кардане лебедки. Леша заменил его сверлом пятеркой, и повторная попытка увенчалась успехом. С хрустом скрипом и скрежетом, машина выехала в положение из которого смогла продолжить самостоятельное движение далее. Смахиваю пот со лба, слава богу, за 2500 км от дома такие казалось бы незначительные неприятности ощущаются куда более сильно чем в соседнем лесу.

Шоу продолжается
Не успев перемахнуть через бугор после засады перед нами показался с виду обычный брод, коих было большое множество. Слава шел первым и естественно проходить эту лужу как и все остальные, первым предстояло ему. Сначала глубина была приличная, потом глубокая, потом очень глубокая, нырок и Патриот загреб воду выше середины лобового стелкла. Слава сбавил ход, и медленно выехал из воды. Было решено остальным машинам проходить сбоку, благо накатанные следы были. Во время объезда садится L200, беру ее на веревочку, и выезжаем на сушу. У славы из под патриота полилась салатовая жидкость. Стало ясно что он резанул радиатор воздушным вентилятором. Семеныч неспешно переходит засаду по суше. Ближайшее время мы проведем именно тут с видом на этот брод.
Вскрытие показало, что вентилятор разлетелся на куски, и по кругу распороты соты радиатора через которые очень быстро вытекает жидкость.

Встаем лагерем, Андрей Семенович как Специалист с большим стажем принимается за ремонт радиатора. Методично бокорезами он вырезает разорванные части, заворачивает их концы трубочкой и зажимает плоскогубцами. Остатки вентилятора были так же сняты. Далее на компьютере Патриота было установлена температура обдува 80 градусов, что приводило в работу электро-вентилятор как только машина нагревалась до нижнего температурного показателя.
Мы воспользовались ситуацией и решили устроить себе банный день. Ванну мы выбрали не совсем теплую, но зато очень просторную, неподалеку от места стоянки. Мыльные процедуры состоялись, в процессе купания бой с комарами, и ощущение чистоты, которого так не хватало.

Немного после к нам подъехал двухосный УРАЛ, целенаправленно он припарковался сбоку. Из него вышел человек в военной форме, представился кем-то, и спросил не мы ли были в Цыпнаволоке, на что мы подтвердили его догадки. Он попросил наши документы, проверил, и отправился восвояси. Что это было? Плановая проверка? Ехал и попути решил подъехать авось что удасться слупить? Или … Сомневаюсь что это было запланировано.
До 4 утра ребята корпели над радиатором. Результат был достигнут, машина снова способна самостоятельно передвигаться. 
Но не тут то было, обнаружилось что и у Андрея Семеновича, тоже нехорошо себя чувствует радиатор. Вердикт – МЕНЯТЬ! 
Дело примечательно тем что путь на Варзугу все равно лежал через Мурманск, и ни кто не отчаивался, нужно было только доехать и заменить детали на новые, благо автомобили были находу.

По пути видим дикого оленя, это был самец. Мосле когда мы обогнули гору мы увидели его самку и олененка, именно поэтому олень величественно смотрел с горы на нас.



По пути к титовке:


Идем по перевалу:


Остановка на перевале:








Поход на Варзугу, с остановкой на Титовке
Промежуточным пунктом мы выбрали реку Титовка, недалеко от Контрольного пункта. Платим по 350 рублей за лицензию, на которую вы можете поймать одну красную рыбу за 6 часов. При ловле на воблер оставляем по одному тройнику сзади. Место неплохое, и живописное. Встаем на вечерку, едим, и как раз приходит время наших лицензий 8 вечера. Я предположил что в этой реке мы поймаем легендарную подмосковную вездесущую рыбу Х…Й. Так оно и вышло, после тщетных попыток поймать что либо стало ясно, что река изобилует только подмосковным сортом рыб. Но антураж был что надо!  





Утром выдвигаемся на Варзугу. Варзуга является одной из самых рыбных рек севера, где добывают красную рыбу. Вот там то нам и поймается нормальная северная рыба, подумали мы и отправились в путь. Ребята выехали вперед, мы на 66ом пошли следом. 

По пути нас ожидал не приятный сюрприз, когда мы остановились, для того чтобы Илья с Антоном поменялись местами в кабине раздался какой-то стук, вроде бы все в порядке. Но на всякий я не давлю тапку и еду потихоньку. Спуск с горы, я на тормоз, а его нет, педаль не связана с цилиндром. Торможу ручником, потихоньку съезжаем на обочину, стираю пот со лба, слава богу не 80 и не 90 было. Начинаем поиск причины. А она очень проста. В месте где педаль прикручивается экцентрическим болтом к штоку тормозного цилиндра, каким-то образом видимо от вибрации открутилась гайка, и болт уверенно выпал, тем самым освободив автомобиль от тормозов. С Илюшкой прикручиваем гайку на место. Из меня как всегда льется фонтан фраз, в адрес разработчика педального узла на газ 66 до 1983 года выпуска. Выдохнули, ехать надо…

Путь лежал по Терскому берегу. Терский лес выглядел просто сказочно, мох нереальных цветов, любители грибов оценили бы этот лес. Все деревья в стиле бансай, и огненные комары властелины леса. С другой стороны побережье Белого моря. Последние 100 км до Кузомени пролегали по пыльной грунтовке, скорость так же 80-90, азарт мама не горюй, сзади нас пыль клубами, тряска, небольшие прыжки, не до сна одним словом. Прибыли в Кузомень. Ночь, с ярким солнцем. Песок, пустыня, едем на понижайке спускаем колеса. Движемся через деревню в поисках наших. Деревня не имеет дорог, песок, и направления. Я бы Кузомень переименовал в село Шишигово, ибо там я увидел шесть 66ых у домов, правда был и один 131 ЗИЛ. Наши зажгли фаер, увидев их направляемся на стоянку. Стоянка наша была в Устье Варзуги, как раз там она впадала в Белое море. Что говорить красота. Ужин, и спать. 






Кузомень деревня миллионеров или переправа на пароме.
Утром к нам пришли лошади, кусачие лошади, такие наглые и вредные что нам пришлось их не культурно выгнать. 


Утром с Семенычем идем на заветную переправу к парому, ведь вот она цель, как на ладони, все что надо перейти Варзугу на пароме и все. встаем лагерем на том берегу, и желающие овощат, а другие желающие едут покорять Кольский полуостров, но это всего лишь наши планы. Мы стоим у переправы, на том берегу на паром грузится чтобы вы думали, конечно Шишига, и паром моторной лодкой перевозят на другой берег. Мы потираем руки ну скорее же плывите сюда. Паром причалил, с него съезжает ГАЗ 66, мы с вопросом к паромщику. А сколько у вас стоит переправа на тот берег? Он отвечает: 5000 рублей. Мы переспросили не чего ли этот старинный юноша не перепутал, он опять как на яву повторил, 5000 рублей. Я ему нежно чтобы не спугнуть, типа туда отправил обратно принял, а он мне: нет это только туда на 1 машину… Пауза, я оторопел, так как по сей день мне да и всем нам не удавалось видеть паром дороже 450 рублей.

Я сразу же пытаюсь сделать ход конем и попробовать договориться. Говорю нас 4 машины, давай ты как-нибудь ценник поусмери. А он говорит, да давайте вы за раз туда машин больше загоните будет дешевле, но там только на 1 машину. Река не очень широкая, течения адского нет, в общем дело плевое. А он все равно в отказ, говорит вы типа ребята думайте, а мы поплыли к себе на тот берег. Ох что же произошло внутри меня, не передать словами. Лично для себя я сделал вывод, что принципиально не поплыву даже за половину этих денег. НУ вы представьте себе 40 000 рублей за переправу через простую реку. 
В очередной раз я пожалел что мы всерьез не озадачились понтонами. Так бы могли перейти эту и другие реки самостоятельно. Принимаем минусовое для нас решение послать их ко всем чертям. И едем на другое место. Пока Слава и Андреем Семеновичем искали новое пристанище, мы хорошенько выпили и сочинили «Семеныч блюз». Но увы то место которое они нашли при отливе превращалось в пустыню с километром до воды. Это не место. Качаем мои тормоза, как всегда подсобил Андрей Семенович, подводим колодки и мой 66ой вновь с нормальными тормрзами.
Ну что, давайте поедем туда где мы сможем воистину отдохнуть от более чем двух недельного маршброска. Ребята в прошлом году стояли на Муромском озере, в Карелии. До туда 1000 км. И те все в сторону дома. Погнали! 

Озеро Муромское
Карелия встретила нас прекрасной погодой, мы встали на отличнейшем месте на озере Муромское не далеко от знаменитого Монастыря. Ну вот наконец то мы отдохнем. Это касалось нашего экипажа. Так как за эти дни стоянка у нас была только один день. 
Дорога к Муромскому не очень простая, сначала несколько километров по искусственной гати, которая была сооружена несколько веков назад, и пролегает она по самому большому в Европе ковровому болоту, вид неописуемый. 







Потихонечку на первой пониженной передаче проходим ее и почем зря въезжаем в лес. Маневрировать на грузовике в лесу было не так просто, в притирку проходя по лесу вслед за L200 c Александром Вячеславовичем и Сергем Васильевичем на борту, все время пыталась сбежать от нас, загнав нашу неповоротливую машину в самую гущу леса. Но что поделать назад там не сдать, впереди подобие моста, наваленные через речку бревна. Я по ним, одно бревно ломается но мы успеваем выскочить. Ищем спуск на берег Онежского озера, чтоб далее по воде подъехать к въезду в лес и дороге ведущей к озеру Муромское. Далее проверка моих нервов на прочность, крутой песчаный спуск на берег. Онега прекрасна, вода теплая, красота.
Съезжаю в лес с берега Онежского озера, навстречу мне стоит черный Лендровер, я решил его пропустить, а чел рядом с ним мне руками машет. Я приглядываюсь и улавливаю в нем очертания Димона Кудрявцева он с семьей, он должен был поехать штурманом на Кольский в моем экипаже, но по уважительной причине не смог.

Совпадение очень мало вероятное но такие случаи бывают, ну да ладно не до обид, не смог со мной смог без меня, но главное что пути наши все равно пересеклись, а это что-то да значит!  Обнялись сфоткались, офигели, что вот так вот встретились в лесу за 1000 километров от дома. И каждый отправился дальше своим путем. 

Отдых, рыбалка
Первый вечер просто оттягиваемся. Утром начинаем подготовку к рыбалке. Мне честно говоря не до рыбалки на тот момент я сильно устал и все чего мне хотелось так это дни на пролет просто валяться в кунге и не чего не делать. А самое главное не ехать! Когда мы планировали это путешествие я не хотел овощить, очень жаждал движения, но насыщение рано или поздно приходит, и вот оно, я накатался! Мой экипаж уже не то чтобы накатался, им уже приходилось только мириться с данностью. И вот они тоже могут вести самостоятельный образ жизни, и дорога в ближайшие дни не будет больше тревожить их покой.

На следующий день ребята собрали лодку, Вовка пошел удить мелочевку, наловил живцов. Леха в то время вязал поводки для перемета, перемет на 4 рыбки. Замена кружкам которых у нас увы не оказалось. Перемет был поставлен. Очередной блюз, рокенрол или что то там еще… На утро Александр Вячеславович и Сергей Васильевич поплыли проверить перемет. Он весь запутался, когда они начали его тянуть, то сначала на дохлого живца хватанула одна щука, а следом и вторая. Две матерые щуки по 7 кг каждая. 







Этот улов следом был дополнен еще парой шук и одним судаком. Ура все же мы сможем красиво завершить наше путешетвие. Антонт возглавляет комитет по готовке рыбных котлет, Вова и Антон филеруют щук, ну а я вызвался крутить в мясорубке. Два раза прокручиваю фарш, с хлебом морковкой и луком. Вечером Антон и Сргей Васильевич лепят порядка сотни котлет, и начинается праздник живота. Превосходные котлеты и вкусный томатный соус с чесноком, ммм. Так вкусно, так полезно. Но нам пора уезжать домой. 
На пути назад слышу станный стук из двигателя, останавливаюсь, оказалось в гидроусилителе нет жидкости, выдавило сальник под шкивом, обрезаю ремень и отправляемся дальше без гидроча. Скажу не тая, управлять 66ым без усилителя не простое дело даже на ходу, я наконец понял для чего человеку бог дал как казалось мне ранее некчемные бицепсы. 

Но не чего своим ходом мы причалили в Пушкино! Ура мы дома…
На этом мой рассказ подошел к концу. 

К сожалению отсутствуют все фотографии, по всем моментам, надеюсь картина будет дополнена нашим фильмом. (А так же по мере поступления отчет будет дополняться фотографиями)

Статистика поездки:
Пробег: 5800 км

Средний расход топлива на 100 км:
ГАЗ 66: 24 литра (бензин АИ80)
УАЗ Патриот Андрея - двигатель 2010 года: 13 литров (бензин АИ92)
УАЗ Патриот Вячеслава двигатель 2007 года: 13.6 литров (бензин АИ92)
Mitsubishi L200 2008 г (Triton): 10.6 л. литра (Дизельное топливо)

Поломки:

Поломки и неполадки ГАЗ 66, 1976 года выпуска:
1. Трамблер контактный, не был выставлен зазор, затроил, выставив зазор проблема решилась.
2. Последовательно на протяжении всей поездки разрывало медные трубки- подводы подкачки колес, непосредственно на колесах, заменял их резиновыми шлангами на хомутах.
3. Единственный узел который был снят в армии, это правый поворотный кулак в сборе, с полуосью, и заменили его на бывший в употреблении кулак. Мы же его заменили на другой с нового моста, но с поржавевшей ступицей, в следствии прокрутило шпильку с гайкой крепления колеса, и подклинивал рабочий тормозной цилиндр.
4. На пути назад в 500 км от дома выдавило сальник на гидроусилителе руля, пришлось срезать ремни и продолжить путь без гидроусилителя.
5. После прохождения п-овов Средний и Рыбачий, тормоза остались условные, прокачали и подвели колодки.
6. Во время движения выпал эксцентрик крепления штока тормозного цилиндра к педали, без тормозов на ручнике замедлились и вкрутили гайку назад.


Поломки и неполадки УАЗ Патриот – двигатель 2010 год:
1. Сильно потек Алюминиевый радиатор старого образца, ремонту не подлежал, пришлось экстренно заменить.


Поломки и неполадки УАЗ Патриот Вячеслава 2007 года: 
При преодолении глубокого брода, вентилятор развалился о воду, и обломками крыльчатки повредило радиатор. 5 дыр, были заделаны, в бортовом компьютере установлена температура включения электровентилятора на 80 градусов и были включены 2 печки. Таким образом машина продолжила движение без второго вентилятора до Мурманска. Заменив крыльчатку с вискомуфтой на образец 2011 года выпуска, подрезав крыльчатку на 5 мм, УАЗ продолжил движение на отремонтированном радиаторе.

Неполадки и поломки Mitsubishi L200 2008 г (Triton): 
Неполадок и поломок в ходе путешествия выявлено не было! По приходу домой засвистел ролик натяжителя ремня.