Автобус - 4х4 нужен?

Если да, то это мне очень интересно.

Внутрянку сделать не сложно, сложнее Вам определиться, что конкретно нужно? Какое оборудование, каких цен?
Меня мало интересуют обычные кемперы - не полноприводные. Тут подход по строительству разный.

Асфальтовый кемпер - шик и множество тонких навороченных мулек. Обычно борьба за излишний вес, так как зачастую пытаются вписаться в категорию "В". Чтобы путешествовать по туристическим центрам городов. Автономность игнорируется - привязаны к кемпингам.

Вездеход - совсем наобород. Вибро - трясоустойчивость, кондовость конструкции - надёжность. Упрощение элементов. Автономность. Дублируемость систем, запас. Вся ставка на надёжность и живучесть. Но и о комфорте забывать нельзя - это главный критерий проживания. Уют.

Главный аспект уюта - смотреть на жильё женскими глазами. .

Кухня - сон - отдых - в автодоме главное, а в вездеходе всё это должно быть ещё и крепким, простым и надёжным.

Если у Вас есть желание. Решите сначала для себя ценовую планку. Взвесте всё. Выберете шасси. И при желании мы сможем Вам помочь "упаковать и связать начинку". А по подробным чертежам собрать сможет любой хороший мастер.

Задний мост на Пазике - обычный газон. На "колхозном 66ом" тоже обычный газон.

Из отечественного рекомендую "Семар" и довести под себя до ума.




Ещё рекомендации Садко с вырезанной и совмещённой с кунгом кабиной или Урал 4х4 по этой же технологии.

Нужно знать точно место обитания авто, его задачи. Тогда можно подсказать точнее.
 

Думаю, что с ПАЗиком каши не сваришь. Конструктив это не - "экспедиционный".  Да и вставка двигателя тут не поможет.
Я позже отвечу подробнее. Сейчас вкратце.

Паз плох тем, что нормально водиле в салон не ходить - движёк мешает, приходиться проползать, переваливаться.
КаВЗовский автобус лучше и проще. Установка лебёдки, хождение и обслуживание.

Если по мудрому подходить к этой проблемме, то  из имеющегося -  "Вепрь" - но это больше "грязелаз" - малюсенький однообъёмник. Как "буханка" по сути.
Реально купить, но  90 км/ч - не вериться. Стоит 1.5 ляма.

КаВЗ (Семар), Садко (спаренный будка- кабина)  тоже не самолёт. Да и "игрушечный" это авто всё же. Для дальнего экспедиционника мала грузоподъёмность.

Семар - под заказ. Цену не знаю. Редкая птица, но реальная. Опять таки автобус - стенки хлипкие, врезка люков по бокам и оборудования затруднительна - много компромисов. Коробка - кунг в этом отношении лучше гораздо - твори, что хочешь.
 
Садок с кунгом (коробка) - 1.3 лям. Кунг высокий 180 см.

Остаётся Урал. 90км/ч  для него трудновато. (тяжело топить постоянно на монстре) . Но тяга будь здоров.  Вот это шасси очень интересно под однообъёмник.
И с ним поработать одно удовольствие.
Шасси 4х4,  Кунг 4510мм в длину, высота 1900. Переднюю стенку кунга и заднюю кабины сращиваем, не переход, а "вынос задней стенки кабины" - получается очень преспективный мобиль. В кабине справа вместо двойной сидухи ставим одинарное сидение. Освобождается проход.
Соответственно двигателя ЯМЗ-236 и 238. Первый самое оно, около 30 литров грубо расхода, второй около 40. (ЭТО НЕ ТОЧНО, грубо.)
Первый оптимальный. Второй вообще зверь для шасси 4х4. На таком шасси правильнее всего делать "Монгольско - Китайский однообъёмник".

Есть ещё компромис - возможно он Вам подойдёт.
Форд транзит - с высокой крышей база 3 метра. Вискомуфта 4х4. Бусик у дилера стоит 1.7 лямов.
По сути "универсальный" минивен, со слабеньким 4х4, но с хорошей скоростью. Высокая крыша. 

Перебирая кпп сваво пикапа... после очередной вылазки... крепко задумался: а не купить ли цельнометал фургон... и не сделать мобильное жыльё- из российского донора....
Вот на базе бычков:
Вот бы взять шасси рашнунимога и скрестить с цельнометалл кузовком коротким....