А чё , тоже тема. Берем кислородный баллон, закачиваем на заправках метан, до 10 очей. Через обычный кислородный редуктор регулируем необходимое давление редуктором. Меняем в труме все жиклеры, или делаем больший диаметр. Регулируем запальник с учетом того ,что метан легче воздуха. И всё.
Проблем и опасности с метаном не более, чем с пропаном. Только есть но!
1. Кислородный баллон, уж очень тяжелый, где его мостить?
2. Запас одного кислородного баллона, по энергоемкости, равносилен 5 кг пропана. Т.е. Для того чтобы заменить 20 ти литровый баллон пропана, надо поставить 4 кислородных баллона. Это где то, 160кг!!!
3. Заправлять где. Метановых заправок, очень мало. Да и просто так не заправят, ,, сертификат покажи ,,. .

Есть ещё одно незамерзающее топливо -ацетилен. Вода и карбит, ну и аппарат к нему.

автор svat-brat on 31 янв 2012 17:26:14
форуму нужен новый пожар. А то как-то скучной жизнь стала

Неее,это будет не пожар. Метан может пиЖдануть по-взрослому. И под него другое оборудование и в этом оборудовании бОльшее давление.

На МКАД метановых заправок штук 5. И больше их вообще нигде не видел...

Для метана нужно вот столько баллонов.

И то, на 2 часа работы.

Про хлопки у меня на старом кемпере тоже хлопки были как купил причем работал два часа ровно потом кааак бахнет! Потом снова два часа потом отключится вообщем в питере разобрали печку и из форсунки трупик насекомого выдули... стало нормально