В современной России, на дорогах появилось много импортной техники с дизельным мотором. Зачастую владельцы этих машин задают один и тот же вопрос: "А почему в Европе мотор так мягко работает, а в России - тарахтит и шумит"? Ответ универсален - топливо. Современный, особенно Европейский дизель - это высокотехнологичный конструктивно и экологичный агрегат. Чтобы соответствовать требованиям экологии и экономичности, в нём применёны некоторые новшества.

1. Увеличена степень сжатия, что повлекло за собой повышенные нагрузки на узлы, особенно пары зеркало цилиндра-кольца поршня. Для смазки этих узлов, помимо обычного масла ДВС, используется смазочное свойство самого топлива. Под эти задачи НПЗ Европы переоснастили выпуск солярки, которая отвечает этим требованиям. Поэтому, в Европе всё хорошо, и двигатель потребляет "здоровую пищу". Наша т.н. промышленность не может этого обеспечить, т.к. по устоявшейся традиции - "и так сойдёт, ещё деньги тратить". Современному Евродизелю не хватает смазывающих свойств масла, а от топлива он их не получает. Отсюда и тарахтение и жёсткая работа и соответственно меньший ресурс.

2. Экологичность, потребовала дополнительной установки более мощных катализаторов и сажевых фильтров. Это создало дополнительную нагрузку на выхлоп т.н. "выдох" дизеля. Дизель, в отличие от бензинового мотора, очень чувствителен к противодавлению на выхлопе.

А теперь что получилось: 1. Нужно высококачественное топливо с повышенными смазывающими свойствами. 2. Нужно топливо с очень низким содержанием серы, которая уничтожает дополнительные девайсы.

Отечественное топливо НЕ обеспечивает даже близко ничего из требуемого. Более того, оно прямо и неотвратимо разрушает и мотор и все экологические девайсы. Обзор требований: --Серность требуемая 5-7 единиц. Предельно допустимая - 15 единиц. --Серность по ЛУКОЙЛ ЕВРО-5, начинается от 50 единиц. Отечественное дизтопливо "Летнее" - "суховато", "Зимнее" - "суховато" сильно, "Арктическое" - чистый керосин.

В итоге, импортные особенно выпуска с 2008 года дизели, крайне от этого страдают. Забиваются сажевые фильтры, создавая к и так уже перегруженному выхлопу, дополнительное сопротивление. Поскольку газам некуда деваться, они создают импульс обратного удара, перегревая и так нагруженные катализаторы, вызывая их "спекание". Создавая тем самым ещё одно сопротивление выхлопным газам. Итог - вначале повышенный расход топлива (ведь надо побороть "пробку" на катализаторах и фильтрах), следом - поломка поршневых колец от экстремального давления в камере сгорания, прорыв взрыва в камере в картер двигателя с взрывообразным выбросом масла через все, не выдержавшие сальники - прокладки-трубочки.

А что скажите про татнефть?

автор svat-brat on 24 июн 2011 14:31:00
А что скажите про татнефть?

У ТАТНефть, где-то до 2008 года, был отличный бензин. Мы старались заправляться только у них. Сейчас всё усреднёно. Разница в степени чистоты. Это по бензину. А по солярке - строй один, шеренги - ровные. Требование Вертикали. А без ехидства, объёмы производства велики, доход огромен, и пока не запретят законодательно - кто остановит производство, ради переоснащения НПЗ? Затраты колоссальные. Тем более, отсюда деньги бегут, а не вкладываются. За 4 месяца с начала года, из России "убежали" 15 млд.долл. И получатели-экспортёры прибыли, особенно крупные, в Россию деньги не возвращают. Цены на газ и нефть - небывалые, а что вокруг... Не задумывались? В СССР было - 282 млн.человек, цена на нефть 18 долл\баррель. Сейчас 120 млн. человек, цена 120 долл\баррель. Сравните, Вы же умный.

Но это - лирика. Тема - как сохранить свой дизель в наших условиях. Есть наработанные способы продлить его жизнь.

Так что же делать? Как быть в этих суровых реалиях дизелисту?

автор AVCH on 24 июн 2011 15:05:26
Так что же делать? Как быть в этих суровых реалиях дизелисту?

Всё зависит от того, где основную часть жизни проведёт Ваш дизель. Так же, немаловажно, что именно установлено на Ваш мотор и год его выпуска. Потому, что в разные годы, по-разному решался вопрос экологии. Танцуя от этой печки, можно дать конкретные рекомендации на конкретный мотор.

автор AVCH on 24 июн 2011 15:05:26
Так что же делать? Как быть в этих суровых реалиях дизелисту?

Не зная Вашего двигателя, предложу Вам вначале, так, для проверки моих доводов - при заправке, залейте в бак масло для бензопил 2-х тактное (только его!!!), из расчёта 0.5 литра на 100 литров солярки. Хорошее 2-х тактное масло продаётся в любом магазине, где есть бензопилы, либо хозтоваров. Стоимость невелика 80-100 руб\литр. Попробуйте - отпишетесь.

Для AVCH. Я посмотрю, что стоит на Вашем моторе изначально. Вы его покупали в России у дилеров, или он ввезён из Европы? Будут очень существенные различия по настройке мотора.

И что дальше, если все зашибись? При каждой заправки лить масло или как?

автор nelli on 24 июн 2011 17:17:37
И что дальше, если все зашибись? При каждой заправки лить масло или как?

Если Вы приобрели автомобиль на год-два, то Вам действительно не о чем думать. Но мне кажется, что люди, хотят пользоваться своей автомашиной многие годы, не боясь остаться с мёртвым мотором где-то посреди бескрайнего пространства. Да. Да, заливать каждый раз и при каждой заправке. Двухтактное масло сгорает без остатка, без отложений, даёт Вашему мотору возможность пережить то безобразие, которое по недоразумению называется ДИЗтопливом. Изменить мы ничего не можем, только улучшить и приспособиться. Таковы реалии.

Это дела индивидуальное. кто на сколько лет купил авто. Вы предложили, я спросил, если обидел, извиняюсь. Так по Фиату понятно, а что делать с WV Амарак, 2 литра, битурбо. Сажевый фильтр и катализатор не знаю, есть или нет.

автор nelli on 24 июн 2011 17:17:37
И что дальше, если все зашибись? При каждой заправки лить масло или как?

Норма 0.5 л\100 солярки, это для "летней", не такой "агрессивной" по сравнению с "зимней". Зачастую, продавцы не имея в подвозе настоящей "зимней" солярки, решают вопрос "по-научному" - бабахнут туда керосина, вот и "зимняя" на их взгляд. А керосин - смерть для дизеля, ему и так смазки не хватает, а ему - на получи фашист гранату!

автор nelli on 24 июн 2011 17:31:49
Так по Фиату понятно, а что делать с WV Амарак, 2 литра, битурбо. Сажевый фильтр и катализатор не знаю, есть или нет.

Обид нет, просто для понимания сказал. Евродизеля, самые "нежные", так как их законы жёстко регламентируют экологию, и соответственно качество топлива. Под это и заточено. Турбодизель, более чувствителен к "каке" из топлива, т.к. его режим более напряжённый из-за турбины. Катализатор обнаружить очень просто. Загляните под машину, если идти от мотора, вначале должен стоять резонатор (баночка небольшая), далее (при наличии), стоит банка побольше размером, в которой перед и после вкручены кислородные датчики, с проводком каждый (лямбда-зонд), далее трубопровод заканчивается большой банкой глушителя. Вот и вся система. Если есть банка с лямбда-зондами - это катализатор. У автомобилей с поперечным расположением двигателя, катализаторы могут стоять под капотом, примерно в 20 см от выпускного коллектора. Сажевый фильтр, ставится в конце выхлопной системы, его сразу увидите (при наличии).

Благодарю. Приму к сведению, многое читал и слышал про масло, но слабо верилось, я имею представление про современные масла, но не подумал про 2-х тактные, т.е. растворимые в бензине. Теперь понятно, под Амарок не залазил еще, а представление и матчасть знаю.

Legion777, а что скажете про двигатель типа комон райл.
Двигатель руссифицирован, отсутсвует сажевый фильтр и установленны усиленные форсунки ( со слов дилера).
В салоне сказали лить только Лукойл и будет счастье.

автор Алекс on 24 июн 2011 18:59:44
Legion777, а что скажете про двигатель типа комон райл.
Двигатель русифицирован, отсутсвует сажевый фильтр и установленны усиленные форсунки ( со слов дилера).
В салоне сказали лить только Лукойл и будет счастье.

Здравствуйте! Система Коммон-Рейл, это примерно то же, что форкамерный двигатель бензинового мотора. Позволяет работать на более бедной смеси, чем обычный. Капризный однако и требовательный к качеству топлива очень. В шильдиках автомобиля обозначается CRDI, что расшифровывается как коммон-рейл дизель инжекторный. Инжектор в переводе шприц. Я не совсем понимаю, что значит "усиленные" форсунки. Видимо это изобретение т.н. "манагеров" для клиентов. Форсунки бывают механические - приводимые в действие с помощью кулачка распредвала, электронные - с помощью электроимпульса и насос-форсунки, приводимые в действие с помощью давления и электроимпульса. Взрыв (в дизеле - взрыв, в бензинке-вспышка) топлива разделён на части. Так называеый разделённый подрыв смеси. Поэтому и качество смеси и её состав должны быть практически идеальными. Про русификацию: русификация, это лингвистический сленг - определение. То есть, Ваш автомобиль имеет все шильдики, надписи и показания компьютера (при наличии) на русском языке. Может Вы (или они) имели ввиду российскую адаптацию?

А как в Питере у всех якобы разный дизель, хотя берут его с Киришского НПЗ

автор Legion777 on 24 июн 2011 20:03:37 
Форсунки бывают механические - приводимые в действие с помощью кулачка распредвала?

Вы описали новый принцип впрыска топлива. Браво!!!

 А вот это как? Разве не от давления создаваемого ТНВД?

автор ян_ on 24 июн 2011 21:16:51

автор Legion777 on 24 июн 2011 20:03:37 
Форсунки бывают механические - приводимые в действие с помощью кулачка распредвала?

Вы описали новый принцип впрыска топлива. Браво!!!

 А вот это как? Разве не от давления создаваемого ТНВД?

ТНВД создаёт давление в топливной рампе. А форсунку открывает распредвал.

автор svat-brat on 24 июн 2011 21:04:36
А как в Питере у всех якобы разный дизель, хотя берут его с Киришского НПЗ

Андрей! В СССР, впоследствии Росии, НПЗ едины. До недавнего времени 95-й бензин вообще производил единственный завод. Сейчас несколько, но в "чистом" виде, в широкой продаже его нет. Он производится в малом объёме и не для широких масс. В массе, в продажу идёт "улучшенный" с помощью различных добавок 92-й. Для примера - анилин "улучшает" показатель октанового числа, но не сам бензин. Пихая эту дрянь коричневого цвета в бензин, потребитель получает засорение топливопроводов его отложениями, а уж про камеру сгорания даже думать не хочется, что там творится. Выход чистого продукта при переработке нефти в развитых странах составляет 70-75% от объёма. В России - 30%. Остальное идёт в отвал, на низкосортный "побочный" продукт. Мазут, печное топливо и пр. Нет у нас оборудования, чтобы по-человечески использовать природный дар в виде углеводородов. Всё застыло в 60-х прошлого столетия. Самому грустно.