Это все интересно и что-то в этом есть.
Борта можно снять, проблем с ГАИ не будет.
Но ширина платформы очень мала "нам" нужно больше. Прицепы 2,3 или 2,5 метра .
А в остальное дело фантазии и бюджета.
К сожелению 100 тон будем мало, предполагаю, только,  кузов без внутреностей будет столько стоить.
А киты для борта довольно интересное предложение.
Но интересно будет предложение на базе Валдая.

При 185 кровати могут спать мало людей.
195 внутриней и если выйти за габарит по 5-7 см будет нормально и ГАИ проблем нет. Прицепы есть и по 210.
Слышал как работает Купавна Андрей ее заставить это делать лет пять надо.
При длине 400 для двоих или троих и даже четверых(но будет мало воздуха ) много комфорта можно поставить и без алькова.
Думаю нужно найти компанию делающая стеклопластик на боковины и от этого изходить. Будет долговечней и надежней чем Купавна.
  
 

С утра прочитал про идею Лисника и она мне запала в душу. Целый день мысли крутились вокруг нее и вот что я надумал.

Идея великолепная! Поздравляю,

Илья!  По сути, это идея гражданского КУНГа (Кузов Универсальный Нормального Габарита). Слово «универсальный»

- ключевое. Военный КУНГ предназначен для монтажа любого оборудования или для перевозки чего угодно, в том числе и людей. Именно это позволяет нашим друзьям «шишководам» оборудовать свои самодельные автодома по своему вкусу без всяких претензий со стороны ГАИ. Но гражданский КУНГ, в отличие от военного, должен быть, в первую очередь, ориентирован на легкие грузовики категории В. Естественно, он должен быть сертифицирован для перевозки людей. Для этого должны быть оборудованы сиденья, освещение, отопитель, связь с кабиной водителя. Это оборудование должно быть установлено на заводе. Все остальное может устанавливаться под заказ или самим владельцем. Сам кузов может быть максимально простым и дешевым – прямоугольный ящик с окошками. Как вариант, возможен альков над кабиной водителя. Обязательно две двери – справа и сзади. Тогда он действительно будет универсальным, можно демонтировать часть оборудования и возить грузы (мебель, доски на дачу и т.п.). Для наших людей это очень важно. Как мне представляется, можно обойтись тремя типоразмерами:

1. Основной вариант для легкого грузовика категории В массой до 3,5 т («Газель», Ford Tranzit , IVECO , MB Sprinter и т.п.).
2. Укороченный на 1 м вариант для городского грузовика категории В массой до 2,5 т («Соболь», УАЗ-«головастик»,
   
   Hunday Porter , VW Transporter , короткий Ford

  Идея хороша, только чем она отличается от модуля для пикапа? Есть варианты для легких грузовиков, есть возможность установки в кузов, на раму и т.д. Мне кажется во всем этом важна, цена. Вопрос поднимался по поводу КИТа. 
Есть еще вариант - поковыряться и найти конторку, которая занимается производством строительных бытовок. В последнее время очень много появилось разных размеров, конструкций и т.д. Что мешает данный вагончик при нехитром приспособлении установить на кузов Газели? Ну а как оборудовать данный жилой отсек - дело индивидуальное. Единственное - если Трума, холодильник и т.д. будут стоить несопоставимых денег , проект можно похоронить

Еще раз убедился в истине того, что все новое - это хорошо забытое старое . Покопался в своих архивах и нашел сразу два примера осуществления идеи Лисника (съемный жилой модуль в кузове грузовика) на практике.
Первый вариант - это стандартный универсальный военный кузов Бундесвера. Он имеет два типоразмера, устанавливается прямо на бортовую платформу грузовика, при необходимости снимается. Далее цитата из "Полного каталога военных автомобилей и танков Германии 1900-1982 гг." Вернера Освальда:

…Существенную экономию дало применение кабин вместо прежних кузовов-фургонов. Раньше при неполадках на автомобиле   одновременно выходили из строя специальные кузова вместе со всем оборудованием. Теперь можно снимать или заменять унифицированные кабины (для штабов, кухонь, мастерских, счетно-решающих устройств и т.д.), в том числе взятые от других грузовых автомобилей, или их можно даже доставлять на вертолетах, не прерывая проводимую в кабинах работу. Их можно складировать или, если потребность в них отпала, просто отставить куда-либо, при этом экономится транспорт на их доставку или его можно использовать для других целей. Кабины облегченной конструкции из алюминия разработала фирма «Дорнье», в 1977 г. она начала их серийное производство. На вооружение были приняты кабины двух стандартных размеров: кабина I для грузовых машин 2 т и для двухтонных грузовиков повышенной проходимости, а также кабина II для грузовых машин 5 т и пятитонок повышенной проходимости.

Фото оттуда же:


Кузов I на шасси MB Unimog U 1300 L.



Кузов I на шасси MB L 508 D



Кузов II на шасси MAN N 4510.

Насколько мне известно, сейчас Бундесвер перешел на механизированные съемные кузова типа "Мультилифт", а эти распродает недорого. Можно было бы завезти к нам. Но не все так просто. Наши машины не имеют узлов крепления таких кузовов, электросеть 12 В, а в стандарт НАТО - 24 В. Но не это главное. Главное - габариты:
Кузов I: длина 3150 мм, ширина 2200 мм;
Кузов II: длина 5010 мм, ширина 2376 мм.
Внутренние размеры платформы "Газели" 3056 х 1943 мм,
следовательно даже "маленький" кузов типа I на бортовую платформу "Газели" не встанет. Надо снимать борта, делать узлы крепления. Думаю, что серифицировать такую бандуру для перевозки людей будет проблематично. Проще сделать заново.  

…Потребность строительного министерства в транспорте для перевозки бригад рабочих со временем лишь увеличивалась, поэтому в конструкторском бюро ЩДОК (Щёкинский деревообрабатывающий комбинат) начали искать пути выхода из сложившейся ситуации. И как нельзя кстати щекинцам предложили приобрести разработанную Минским ПКБ документацию на 15-местные кузова-фургоны, которые монтировали прямо в кузов новых грузовиков ГАЗ-53А. Оригинальность их заключалась в том, что по прибытии на объект будка самовыгружалась: откидывали борта, с боков в кузов вставляли специальные направляющие, за которые винтовыми домкратами кузов приподнимали над грузовой платформой. Автомобиль отъезжал и был свободен до конца смены, а будку опускали домкратами на землю и использовали в качестве бытовки. После завершения работ грузовик возвращался, забирал будку и увозил бригаду на базу. Выпуск этих машин, получивших обозначение СКФ-1, освоили к 1983 г. Но в ходе эксплуатации СКФ-1 (строители прозвали их «луноходами») всплыли серьезные недостатки. От водителей поступали нарекания на часто заедавший механизм подъема-опускания, требовавший приложения серьезных физических усилий. Устав с ними бороться, многие бригады вообще перестали выгружать будку из грузовика. Пассажиры жаловались, что в кузове «лунохода» сильно укачивает (это закономерно, шасси базового грузовика никаким доработкам не подвергалось). Из-за высокого центра тяжести «газоны» с фургонами СКФ-1 отличались сильной валкостью в поворотах, было даже зафиксировано несколько случаев опрокидывания. В результате спрос на машины СКФ-1 оказался в разы ниже, чем на прежние автобусы, и с осени 1987 г. их место в сборочном цехе заняли вахтовые автобусы «Волгарь» моделей 3966 (на шасси ГАЗ-53-12) и 39641 (на шасси ГАЗ-66-11), разработанные Львовским ВКЭИ автобусостроения.


Будка, конечно страшновата, но можно сделать и культурнее. Комфорт и устойчивость на "Газели" будет, конечно, выше. Платформа "Газели" значительно ниже, чем у ГАЗ-53 задний мост имеет амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Думаю, можно сделать нечто подобное, но на более высоком техническом уровне.

P.S. От всей души поздравляю Моряка с новым приобретением, но огромная просьба не уводить тему в сторону.

Вот еще для размышления. Правда в цельнометалическом кузове.

Автокемпер Охотник и рыболов

Общение с природой дает необходимый заряд сил. Первозданная красота водных и лесных массивов помогут вам расслабиться и отдохнуть от трудовых будней. Согласитесь, рыбная ловля и охота в экологически чистых условиях леса – это прекрасное и полезное времяпрепровождение. Любой человек, ведущий активный образ жизни, рано или поздно задумывается о приобретении автомобиля, который дает ощущение свободы и чувство уверенности на дорогах. Мы предлагаем автомобили для активного отдыха «Турист», «Рыболов и охотник», которые являются идеальным средством передвижения для любителей охоты, рыбалки и экстремальных путешествий. Автомобиль укомплектован всем необходимым: раскладные диваны, стол-бар, механический люк, наружный обвес, охранная сигнализация, шумоизоляция, мини-кухня с умывальником, телевизор, магнитола, холодильник, кондиционер, подвесные консоли.