Прочёл Ваши последние посты. Попытаюсь ответить оптом.
Заранее прошу понять, что я не противник переделок под кемперы иных транспортных средств, и уж тем более не противник строительства кемпера с нуля. В конечном счёте сам делал свой автодом.
Но!
Когда то давненько, в юности, занимался, как и многие, радиолюбительством. Делал, в том числе и на продажу, пользующиеся тогда популярностью, усилки.
Так вот, существовало два типа радиолюбителей. Одни делали усилки, чтобы добиваться более высоких и низких частот и гармоник. Другие же делали усилители для воспроизведения музыки, для обыкновенных потребителей, с вполне качественным звуком. 
Я всё это к тому, что конечно можно всю жизнь оттачивать свой автодом. Делать и переделывать его. Добиваться совершенства. Учить науку о дизайне и о прочих премудростях. А можно просто путешествовать, наслаждаясь увиденным и в морозный зимний вечер любоваться фотками и видео о летних теплых деньках, о зелени лета и красотах мира.
Если жить в кемпере постоянно или достаточно часто, то конечно надо, чтобы автодом был оснащён многими благами цивилизации. Но большинство автопутешественников выезжают даже не каждый месяц. Я имею в виду, в течении года.
По поводу шедевра отечественного автопрома.
На Газелях плотно езжу с 1996 года. Знаю их вдоль и поперёк. Знаю и минусы, и плюсы.
У меня сейчас вторая, ОСОЗНАНО приобретённая, Газель. При том купленная по заказу. Т.е. за бОльшие деньги, нежели простая Газель. За эти деньги я мог бы ЛЕГКО приобрести б/у иномарочный малотоннажник. Притом в ОЧЕНЬ хорошем состоянии. Однако, ИМЕННО зная большинство плюсов и минусов Газелей, дешевизну и доступность ремонта и запчастей, в России и СНГ, в отличии от иномарок, я и остановился на Газелях.
По поводу рамы Газелей.
Ни на старой, ни на "новой" Таксе, рама у меня не трескалась и не гнулась. Ни когда, в отличии от иных Газелистов, не перегружал машину. Соответственно и машина служила мне много лет. А это и работа на межгороде, и автопутешествия по Росссийским дорогам и направлениям. Также и по Беларуси, Украине, Польше, Чехии и прочее, и прочее, и прочее.
На старой прошел, без капиталки, 530.000 км.. На Таксе прошел 252.000 км.. Рамы на обеих машинах без трещин. Полёт нормальный.
На базе чего делать автодом, это дело каждого. Одному для этого хватит и джипика, с палаткой на крыше, или минивэна, где кроме кухни и умывальника, более ни чего не влезет. А другому и раздвижного супер автобуса маловасто будет.
Одному охота вылезти на берег озера, для рыбалки, а другому страсть полазать по историческим и красивым городам и весям, в поисках красивой архитектуры, красивых мест.
А вообще Газели имеют нагрузку 1500 кг, если бортовая, а далее надо отнимать вес будки или кунга. Оставшееся и есть фактическая грузоподъёмность.
О дизелях.
Заранее хочу сказать, что я не сторонник дизелей. У меня на обеих машинах стояли бензинки с пропановым ГБО. На первой стояло ГБО 2-го поколения. На нынешней стоит ГБО 4-го поколения, т.е. электронное. Я ОЧЕНЬ доволен и экономичностью, и отсутствием детонации, и надёжностью ГБО, и благоприятным воздействием на двигатель пропанового топлива.
К сожалению дизтопливо в России и СНГ, особенно в провинции, страдает качеством. Убить топливную аппаратуру дизеля не сложно. Дизеля которые ставили на ГАЗ были Штаер - ГАЗ-560, какой то Тойётовский, но очень редкий. Сейчас возможна установка двигателя от Максуса.
Штайер, по слухам, сняли с производства, в виду его неконкурентности с бензинками, в частности с ЗМЗ-405.22. Максусовский пока ОЧЕНЬ редкий экземпляр. Может потом и будет распространён, но кризис делает своё дело.
Кстати о кризисе и двигателях для ГАЗ.
ГАЗ будет ставить на свои Газели бинарные двигатели. Т.е. двигатели изначально оснащенные и предназначенные для работы на бензине и пропане. С дизелями ГАЗ не сдружился. И дело в том, что большенство пользователей ГАЗа остановили свой выбор на пропане, т.е. на бензинке.
О стоимости шасси.
Стоимость можно глянуть на множестве сайтов. Она конечно меньше, чем бортовой или уж тем более с будкой. Но придётся попотеть с регистрацией изменений. Уже есть опыть у самодельщиков. Бьются головой о стену совковой бюрократии. 
Я не стал пробивать Эверест, а просто использовал существующие положения, под свои нужды.
Вердикт.
Можно стремиться сделать красотищу на колёсах. И это достойно уважения. А можно просто путешествовать и получать кайф от увиденного.

Вопрос Можно ли увеличить грузоподъёмность шасси газели до 2.5 тон?

Я всегда рад помочь движению караванеров России своими знаниями, опытом и своими возможностями.
Я работаю дальнобойщиком. Мотаюсь по просторам России и не только.
Сейчас, например, фотографирую смартфоном NOKIA N95, с привязкой GPS координат, пропановые заправки по России. Сейчас около 50-ти заправок. Когда соберу некоторое количество, то сделаю точки POI и выложу, для всеобщего и бесплатного пользования. Правда пока не решил куда. На сайт НАРОД или Рапидшара? Может кто посоветует, чтоб все, кому интересно, ЛЕГКО могли скачать эти POI?
Ну а по поводу модераторства, так я даже не представляю, что это. В моём представлении это надзиратель за словоблудием и флудом. Т.е. надо постоянно следить за содержанием темы.  А я часто отсутствую. При том на долго. Работа такая. Разъезды.
В общем чайник я в этом, хоть и опытный. А так, для караванеров, готов делать всё, по мере возможностей.

Из Газели можно конечно и КАМАЗ сделать, только надо ли это?
Существуют ЧУДИКИ, которые на Газели грузять по 3,5 тонны. И что удивительно, так ведь тянет милая. Правда без последствий, такое насилие над ней, не остаётся. Через год такой эксплуатации появляются трещины в раме, кузове и ходовой. Да и сцепление с задним редуктором не вечно.
Для строительства автодома конечно надо определиться с предпологаемой массой "будки". Если предпологается устанавливать много мебели и оборудования, то выбор базы будет не велик. Ведь те же Форды-Транзит, Фиаты и Ивеки тянут максимум, по паспорту 2-2,5 тонн. Спринтер несколько помощнее будет, но его цена отбивает всякое желание с ним общатся. При том на российских дорогах и "направлениях" можно УБИТЬ любую иномарку. А ремонт кусается. Соответственно надо определиться и с зоной эксплуатации автодома.
Если по Европам, то конечно лучше иномарка.
Если по России и СНГ, то лучше Газель. Может, через некоторое время, Максус и российский Фиат подтянутся по сервису и запчастям в регионах. А то сейчас, ежли сломается иномарка, то неделю придётся стоять в провинции и ждать ремонт. Да и автослесаря знают малотоннажники плохо. А Газель знают как облупленную. Соответственно и ремонтируют почти с закрытыми глазами.
Тот же Максус, который пока идёт английской сборки, вроде иномарка. Т.е., по мнению многих, надёжная техника. Но могу выложить фотку СТО, где стяло два Максуса. У одного маховик двигателя накрылся, у другого стеклоподъёмник сломался и замок задней двери тоже.
Я это к тому, что НЕЛОМАЮЩИХСЯ машин, на российских дорогах и направлениях, НЕ БЫВАЕТ. Просто надо реально подходить к выбору базы, исходя из условий эксплуатации. А зашориность эргономикой и рекламмой иномарок, карман богаче не сделает и отнимет массу времени на простои в провинции, из-за пустяшной поломки.
По поводу ОФИЦИАЛЬНОГО увеличения грузоподъёмности Газелей.
В правилах указано, что категория "В" дается автомобилям с полной массой до 3,5 тонн. Коль масса самой Газели составляет 2 тонны, то у нас остаётся, на всё про всё, 1500 кг.. Соответственно и 2 тонны "груза" и 2,5 тонны "груза" мы сможем разместить только на машины категории "С". А это уже иной спектр машин.
Конечно их перечень тоже не мал, но турецкие и индийские машины я бы не рекомендовал. Их вообще не знают сервисмены, да и запчасти почти отсутствуют. Остаётся несколько марок, которые и так всем известны.

автор atlant on 06 май 2009 22:16:07
Дорогие ! Тема была начата нашим Лесником и отнасилась к Газу 66. У него просто отличный автодом на базе 66.

Прошу извенить, но я чего то не понял.
Вообще то тема про Газели. 66-й хоть и ГАЗовская машина, но несколько не похожа на Газель.
Ну а то, что из 66-го можно сделать классный автодом для бездорожъя, так это бесспорно. Я ГАЗ-66 знаю, хоть и не полностью. На бездорожье имеет отличные характеристики.
Правда топика о нём, в этом году, я не увидел.

У меня в мае, июне и июле самый "урожайный" период на работу. Самый заработок. Особо не разгуляешся. Да и кризис сказывается. Не на мне. На заказчиках. А уж потом и на мне.
В добавок новый мотор поставил. Сто с лишним тыш как с куста. Да и дома ремонт ещё не закончил.
В общем я как доильный аппарат. Вот когда наступит август, тогда и расслаблюсь.
Мы, в основном, в августе и сентябре путешествуем именно из-за относительного застоя в работе. Да и не так жарко.

karell
коробка передач на ГАЗелях сколько ходит ?

Я работаю на дальнобое. Хожу в основном на 4-й, 5-й передачах. На КПП двух Газелей, у меня приблезительно одинаковые ремонты. Приблезительно через 230 тысяч приходится менять подшипник промежуточного вала, подшипник в коленвалу, куда упирается промежуточный вал КПП. Его продают почти сухим. Так что его надо набить смазкой самому. Также стоит заменить диск сцепления.
У меня стоит корзина сцепления LUK. 260-300 тысяч оно ходит спокойно.
Также на 405-м моторе, на двухсотой тысяче, пришлось менять передний сальник коленвала и через, приблезительно, 150-170 тысяч патрубки. Не все, но постепенно. Вроде беру импортные, но ходят они тоже не долго.
Правда понятие "недолго", для меня и караванера, который за год проезжает пару десятков тысяч километров в год, разные.

Газель действительно незаслуженно унижается. Но по Псковской области на кемперах и тем более с караванами я бы не советовал кататься. часто.  Итальянская и немецкая мебель там просто рассыпется.  Там просто Ад на дорогах, впрочем как и в Ленинградской обл. . У меня  горшок Тетфорд переносной, так он просто хочет улететь. Пипец. Но подвеску Газелевскую надо отдать должное не пробивает. Машинка спрокетирована для Раши и на Купаве все швы проклеены герметиком гораздо лучше чем импорт. Белорусы рулят.!

Новая Купава из Республики Беларусь, но уже на базе Дукатоида.
http://www.sb.by/post/85872/

У Газелевской КПП, в основном, при езде по трассам, изнашивается подшипник первичного вала. Вал начинает люфтить и начинают шуметь третья и пятая передачи. Этот шум является индикатором. Этот шум не громкий. Но этот дефект не смертелен. Можно ещё ездить ОГО-ГО сколько км..
Газелевская КПП расчитана на достаточно большие весовые нагрузки. Народ Газели не щадит. Гоняет и в хвост, и в гриву. Ни одна иномарка такого отношения к себе не выдержит. И грузят по 3,5 тонны, и гоняют по колдобинам, как угорелые. 
Я принципиально не гружу больше 1100 кг.. Хожу по трассе 80-90 км/ч.. В результате моя Такса долго живёт и не подводит.
Недавно поменял двигатель. На старом прогорел клапан. Я не стал перебирать. заменил на новый двигатель. Старый прошел 257 тысяч. Кроме 4-го, все цилиндры в норме. Специально проверял, перед снятием. Посмотрел КПП. Люфт в норме. Шумы не сильно отличаются от новой. Но я подшипник первичного вала недавно менял.

В субботу ремонтировал КПП на соболе пробег 120000 заменил вал все подшипники в т.ч. игольчатые все сальники так же сцепление корзину
обошлось в 9000 т.р. вместе с работой
Рядом ремонтировали КПП на Шевролет Лачети 2006 года ремонт стоял 32000 т.р. и три недели ожидания зап.частей

Снять-поставить КПП, на Газеле, стоит, на диллерской СТО ГАЗ, 2500. Первичный вал с подшипником стоит 2200. Установить его около тысячи.
Но вся хохма в том, что этот первичный вал самому заменить легко. Тяжело, физически, снять-поставить КПП. Т.е. можно съэкономить нехилые деньги.

Интересное статья про Газели.
Заранее хочу предупредить, что статья хоть и посвящена перевозчикам, но база одна и та же, что и у Купавы и иных Газелевских автодомов. Цифры ОЧЕНЬ показательны.

Не выдержал, решил оставить комментарий.
Я очень ценю усилия российских производителей, которые стараются улучшить качество наших автомобилей. Однако, в традициях нашей страны, все усилия почему-то разбиваются о реалии нашей культуры производства. Если ты хочешь отдыхать за рулем автодома, а не заниматься его ремонтом, то Газель - не комильфо, однозначно! Особенно насмешила сравнительная таблица эксплуатационных расходов Газели и ее конкурентов. Не буду говорить про все иномарки, но если брать Форд Транзит и Пежо Боксер (который еще дешевле), то все затраты на эксплутацию НИЖЕ затрат на эксплуатацию Газели. Это касается жизненного цикла - купил новый Пежо, обслуживался у официального дилера 2 года 150 тыс км, продал на автомобильном рынке при условии нахождения машины в одних руках. Проверено МОИМИ деньгами. Про разницу в расходе топлива просто молчу, а про эргономику и комфорт за рулем...

Увы, вынужден согласиться с Дмитрием.

Вы действительно в это верите?
Как правило так однобоко говорят не имея опыта владения конкурентным продуктом.
Подсчет стоимости владения парком я сам делаю,  в этом подсчете много сделано для продвижения ГАЗа и не отражает действительность.  

Ни когда не стараюсь переубедить человека со своим мнением. Не важно, правильное это мнение или нет. Но всегда уважал объективность в суждениях. Именно объективность, а не обобщёное мнение, тем более внесённое людьми, применительно к Газелям, слабо разбирающимися в эксплуатации ЛЮБОГО автомобиля и не выполняющим элементарные правила эксплуатации автомобиля.
Я не имею в виду конкретных людей. Таких тысячи. Они, перед дальней поездкой, не то что уровень масла не посмотрят, но даже колёса не проверят. Есть ли они вообще то. Соответственно и в дороге они не следят за системами. А это черевато тем, что однажды у Нарвских ворот остановили меня кавказцы и попросили найти маслянную горловину двигателя их мерседеса. Видите ли щуп сухой. А когда я посмотрел, так этот щуп оказался не двигательный, а из АККП. Как Вы думаете, они далеко уедут на таком уровне масла?
Вот так народ знает свою технику. При том ведь машине не важно, русская она или немецкая. Без масла не поедет ни одна машина. Я не беру критические ситуации, о которых не раз писали в журналах.
Эксплуатация любого автомобиля связана со знаниями техники и выполнениями элементарных правил по обслуживанию. А народ этого КАТЕГОРИЧЕСКИ не хочет делать. Сел и поехал. При том строят из себя ШУМАХЕРОВ, вместо того чтобы двигаться из пункта А в пункт Б.
То что человек хочет отдыхать за рулём, в путешествии, это совершенно верно. Но так ли Газель плоха, как считают многие люди?
Как я уже писал, хаживаю на них с 96 года. Старая была у меня 9,5 лет. Ныняшняя с 2005 года. При том брал свою Таксу преднамеренно, не говоря уже о том, что по спецзаказу. Заметили наверное, что она не стандартная. Более дорогая стоимость, по спецзаказу, позволяла мне взять иномарку, хоть и не новую, но зная все плюсы и минусы Газели, взял именно Газель.
За прошлый год я поехал почти 90.000 км.. За весь год у меня была только две поломки. В конце прошлой зимы сломалась электромуфта вентилятора радиатора. Осенью сломалось крепление звёздочки цепи. Редкие мелкие пакости, типа вылетающие клопы и саморезы, я не упоминаю. Больше поломок за прошлый год не было. И это за 90.000 км.. Не думаю, что многие караванеры хаживают по столько же километров в год.
В этом году поменял двигатель, на новый. Но только по тому, что прогорел клапан 4-го цилиндра. И это на 257-й тысяче километров. При том мотор оставался в работе и я спокойно доехал до дама.
Так что надёжность МОИХ Газелей подтверждается не домыслами, а конкретной эксплуатацией. Мою Таксу любой может посмотреть. Она конечно не блещет евродизайном, но я не боюсь на ней хаживать не только по России, но и по Европам, где отсутствуют наши сервисы.
Что касается затрат на содержание иномарочных малотоннажников, так у меня в квартале стоит много малотоннажников. По близости Мерседес-Спринтер, Форд-Транзит, был Ситроён. И масса Газелей.
Не буду говорить, что народ не брал бы Газели, если бы они так часто ломались. Скажу другое.
Мерс конечно машина надёжная. Но цена такая, что зашкаливает. Меньше 36.000 евриков не знаю. Затраты на Транзит сопоставимы с газелевскими. Это мнение самого владельца Транзита, когда сравнивали затраты. Да и СТО на Витебском, около которого толпами стоят Форды-Транзиты, говорит о не самой высокой их надёжности.
А про Ситроёны вообще говорить глупо. Ну не хотят они хаживать по нашим НАПРАВЛЕНИЯМ. Владелец просто плакал от незнания, что делать. То ли постоянно ремонтировать ходовую, разбитую на наших дорогах, толи выплачивать кредит. В общем избавился он от Ситроёна. Не хочу сказать, что будет брать Газель, но точно не Ситроён.
И вообще. Количество постоянно открываемых новых ремзон по иномаркам, говорит о том, что не всё так прекрасно в иномарочном королевстве.
По поводу затрат на Газель и иномарки. Вы забыли посчитать НАЧАЛЬНЫЕ затраты. Т.е. на покупку машины. Совокупные затраты на Газель в РАЗЫ ниже затрат на иномарки. Вы ОЧЕНЬ заблуждаетесь. Тоже ТО-2 на Газель, в 2008 году, была 7500 рублей. В этом году подорожала. Да и продажная стоимость Газели, в процентах от начальной стоимости, выше иномарочной.
Газель, это БЮДЖЕТНЫЙ вариант. У кого есть деньги или ему не куда их девать, тот возьмёт иномарку. Хотя не все. У кого деньги предназначены для других целей, тот возьмёт Газель и при условии регулярных ТО, будет спокойно путешествовать и по России, и по Европам.
Я конечно понимаю, что вечных машин не бывает. И Газель ломается почаще, чем иномарки. Но во первых ремонт Газели посилам простому человеку, а во вторых в России, в провинции, иномарочные малотоннажники ремонтируют крайне редко.
Взять тоже Бабаева, что в Вологодской области. Сломалось крепление звёздочки цепи. На ремзоне стояли Мерседес-Спринтер и Форд-Транзит. Мерс стоял 7 дней, в ожидании запчастей. Транзит стоял 3 дня. Причина та же. А меня сделали с 13.00 до 18.30.
Вот если хаживать за бугор, то конечно лучше иномарка. Даже если сломается, то есть где починиться.
Ну а про расход топлива, так это вообще странно. Большинство Газелей работает на пропане. У меня двигатель ЗМЗ-405.22. Он бензина потребляет 10 литров. Пропана 13 литров. В России пропан стоит 8.50-9.50. Цену бензина и соляры Вы и так знаете. Угадайте. Что выгоднее в эксплуатации. Пропан или бензин, а уж тем более соляра?
Кстати. Сегодня узнал, что ГАЗ начаает выпуск дешевых Газелей по стоимости в почти 200.000 рублей. Стоимость уточнят.
Как Вам такие цены?

Я не кого переубеждать не буду, но точность тут важна.
При работе на трех цилиндрах ни когда спокойно ехать не будем.

ТО на Пежо и Ситроен от 4700 до 8 000 рублей раз в 20 000км. И про  подвеску первый раз слышу, может быть, но один пример не показателен.

Газель бюджетна в стратовом капитале. И мелкие не приятности всегда могут привести к расстройству.

Не надо забывать про начальную стоимость газового оборудования и его установку. Дизель на авто данного класса тратится в среднем город 11л, трасса 9л с грузом и в общем потоке.

Я понимаю и уважаю Ваше мнение, но надо быть честным во всем.  

Уважаемый Карел, каждый действительно останется при своем мнении. Для объективности. Сравним цельнометаллические фургоны. Газель 2705 новая стоит 389 т р, так как все впаривают антикор, подкрылки и прочую сопутствующую разводиловку, примем за 400 т р. Двухлетние машины на авто.ру продаются за 180-200 т р. То есть падение цены - 200 т. р. Пежо Боксер 780 т. р, выборка по двухлетним машинам минимальная (480-620 т.р), но у меня забирали за 550 т. р. То есть падение цены чуть больше чем у Газели - пусть 250 т.р. НО, Пежо у меня был с Вебастой, кондиционером и АБС.
По поводу перевода Газели на газ - действительно расходы на топливо уменьшаются, но добавляется головная боль на доп тех обслуживание. В давние времена я на газ Газель не переводил, а расходы на текущий ремонт были выше разумного предела.
Как Вы думаете, в потоке городского движения или на трассе, управление дизельным Пежо будет удобнее Газели, тем более на газе??? Риторический вопрос!
Мои выкладки касаются Центрального и Сев-Зап региона нашей страны, где уже есть нормальный сервис по иномаркам и на складах есть запчасти.
Единственное, на что имеет смысл обратить внимание - это цена входного билета - на Газель она ниже в 2 раза, это правда.
Но в этом топе мы вроде как обсуждаем возможное будущее автодома на базе Газели, начинка автодома с кузовом стоит не менее 1 млн руб. На автодомах пробеги годовые в разы ниже, сам автодом служит в разы дольше. Разумно ли жертвовать комфортом и удобством управления? А как Вы оцениваете коррозионную стойкость Газели? Что с ней будет через 2 года? Без комментариев. Удачи на дорогах!